Buick Grand National GNX – эксклюзивная версия модели Regal, ставшая одним из самых мощных автомобилей 1980 годов. Благодаря уникальной линейке турбированных моторов, последний классический маслкар XX столетия по динамике разгона уступал только легенде автоспорта Lamborghini Countach.
История создания
Модификация Grand National появилась в 1982 году в качестве специального выпуска модели Buick Regal. Название перекочевало из серии гонок, в которых участвовал «Бьюик» – дочерняя компания «Дженерал Моторс». Большинство автомобилей «Ригэл Гранд Нэшнл» начала 1980-х не имели турбомоторов и не отличались резвостью.
В это время развитие маслкаров (как и всего американского автопрома) находилось в тупике. Инженеры General Motors, пытаясь реанимировать поколение так называемых «уличных» моторов, активно экспериментировали с силовыми установками. В результате родилась целая плеяда уникальных 6-цилиндровых двигателей, которые на деле оказались гораздо эффективнее 8-цилиндровых, которыми комплектовались такие легендарные марки, как «Корветт», «Камаро», «Мустанг» и другие «монстры» дорог. Инженерной находкой стало применение турбокомпрессоров. Именно в моторах Buick GNX были объединены лучшие технические решения, существовавшие в мире на то время.
Развитие
После двух лет перерыва модель Grand National была вновь введена в диапазон автопроизводителя «Бьюик». Бензиновый двигатель серии 3.8L V6 Turbo стал стандартным оборудованием. Он выдавал мощность 200 л. с., крутящий момент достигал 300 Нм.
В 1986 году «Гранд Нэшнл» обзавелись более мощным турбодвигателем, развивающим 235 л. с. при 4400 об./мин. Улучшение характеристик было достигнуто за счет добавления промежуточного охладителя (воздухообменника) для турбонагнетателя. Силовой агрегат обеспечивал крутящий момент 330 Нм при 2800 об./мин.
В связи с окончанием производства семейства маслкаров компания «Бьюик» решила выпустить наиболее продвинутую коллекционную модификацию Buick Grand National GNX в 1987 году. Автомобиль был создан в сотрудничестве с McLaren и получил механический промежуточный охладитель, турбоэластичный увеличенный корпус выхлопной системы и более продвинутое программное обеспечение. Изменения коснулись и внешнего вида: были расширены крылья над колесами, добавлен небольшой спойлер, переработан салон.
Дизайн
Внешний вид автомобиля Buick GNX демонстрирует всю серьезность марки:
- исключительно черная окраска кузова;
- рубленые грани силуэта;
- длинная колесная база;
- огромная решетка радиатора;
- выступающий словно челюсть боксера бампер;
- эксклюзивная черно-белая отделка салона в ретростиле.
О том, что под капотом затаился грозный зверь, способный «порвать» на старте даже многие спорткары, намекают двойная выхлопная система, дополнительный воздухозаборник на капоте и мини-спойлер, протянувшийся по краю багажника. Двухдверная компоновка, большое пространство для ног перед передними сиденьями и регулируемые в широком диапазоне кресла с развитой боковой поддержкой явно свидетельствуют, что перед нами не семейный утилитарный седан, а автомобиль для души – «мускулистый» маслкар.
Техническая начинка
Характеристики Buick GNX и сегодня выглядят впечатляющими. По официальным данным, мощность турбированного V6 достигает 276 л. с. при 5000 об./мин. и производит 488 Нм крутящего момента при 3000 об./мин. Кстати, по некоторым причинам производитель указал заниженные значения. Фактические показатели составляют 300 л. с. и 569 Нм. Максимальная скорость ограничена 200 км/час, однако энтузиасты форсировали GNX до гораздо больших скоростей, превращая авто в «пулю» класса Street Legal.
Также была возможность заказать версию карбюраторного мотора V8 5.7L, развивающую 305 л. с. и 280 Нм. Модификации с данным типом двигателя получили классификацию GNX-R.
Buick GNX является самым мощным автомобилем американского автомобильного рынка второй половины 1980 годов. Фактическое время разгона до 100 км/час составляет всего 4,6 секунды, что является впечатляющим показателем для большого полуторатонного автомобиля. Секрет успеха кроется в уникальном более легком турбонагнетателе Garrett с керамической крыльчаткой, обладающим малой инерцией и меньше подверженном эффекту так называемой турбоямы.
Также особенными были шатуны, клапанные механизмы, крышки дифференциалов, трансмиссия Turbo Hydramatic 200-4R с гидротрансформатором и кулером, интеркулеры. Последние оснащались керамико-алюминиевой трубкой Cermatel, соединяющей промежуточный охладитель с двигателем. В модели реализована функция изменения геометрии подвески, что позволяет приподнимать переднюю часть кузова для увеличения тяги. Жесткость кузова была увеличена, подвеска улучшена, а программу электронного управления двигателем писали специалисты компании McLaren.
Вывод
В результате инженерных поисков на свет родился Buick GNX, ставший вершиной эволюции американской компании. Не случайно GNX признан одним из самых востребованных «мускулистых» автомобилей в Соединенных Штатах.
Фактически «Бьюик» заново изобрел маслкар, отличавшийся и технической начинкой, и лаконичным, в меру брутальным дизайном. Благодаря новой, более экономичной и более эффективной технологии двигателей, поколение моторов «ударного» класса V8 ушло в прошлое.
Кстати, всего было выпущено 547 экземпляров, пользующихся у коллекционеров повышенным спросом. Сегодня за авто в хорошем состоянии просят не менее 50 000 долларов (3 млн руб.), притом что стоимость новых машин стартовала с 29 900 долларов (1,8 млн руб.). На одном из аукционов автомобиль с пробегом 109 км оценили в рекордные 250 000 долларов (15,3 млн руб.).
[rssless]
[/rssless]
