Автомобиль «Сааб 9-3» — один из самых популярных представителей премиум-категории в сегменте европейской классификации типа D. Рассмотрим подробнее характеристики, особенности этого автомобиля и отзывы о нем.
Общие сведения
Рассматриваемое транспортное средство представляет собой модификацию седана среднего вида. Шведская техника имеет общую базу с большинством аналогов премиум-класса, обладает спортивными и агрессивными чертами в экстерьере. Среди особенностей машины отмечают фирменный дизайн и высокую мощность силовой установки.
Отзывы владельцев о «Сааб 9-3» подтверждают тот факт, что транспортное средство находилось в серийном производстве с 1998 года, при этом имея длительный рабочий ресурс. Обновленное второе поколение вышло в 2003 году и изготавливалось практически без изменений до 2014 года. Модификацию класса YS3F выпускали в тот же период. Версию оснастили некоторыми внешними и внутренними доработками. Среди них следует обратить внимание на обновление линейки моторов и минимальные трансформации в экстерьере. Комплектацию этой машины обозначили как YS3D.
Платформа и кузов
Отзывы владельцев о «Сааб 9-3», который создан на базе «Опеля Вектра», подтверждают один нюанс. Он связан с тем, что разрабатываемые варианты изначально ориентированы на платформу трех- или пятидверного исполнения.
Габариты (мм):
- длина – 4630;
- ширина – 1712;
- высота – 1420;
- база колесная – 2605.
Второе поколение рассматриваемого автомобиля выпускалось в виде седана или универсала с четырьмя или пятью дверьми. Основная платформа увеличилась до 2675 мм. Версия MY14 осталась только в кузове «седан». Отдельно в отзывах владельцев о «Сааб 9-3» указывается высокий уровень безопасности, которым отличаются шведские машины. Стоит отметить, что на краш-тестах техника получила оценку 4 в режиме по защите пассажиров Euro NCAP и твердую «пятерку» по версии YS3F.
Силовые агрегаты
В начальном исполнении рассматриваемый автомобиль (YS3D) оснащался следующими версиями моторов:
- «B-204». Двигатель объемом в пару литров с четырьмя цилиндрами.
- Базовый мотор B-204i, монтируемый с 1999 по 2000 г. Его мощность составила 130 лошадиных сил (177 Нм). Это единственная вариация атмосферного силового агрегата на «Сааб 9-3 YSD».
- Среди модификаций с наддувом – B204-Е (154 л. с/219 Нм), B204L, B-204R (200 л. с.).
Как отмечено в отзывах владельцев, турбо «Сааб 9-3 2,0» на дизельном моторе развивал 116 лошадиных сил, а после 2000 года его мощность увеличилась еще на девять «лошадок». Агрегат типа Viggen вводился в эксплуатацию с 1999 по 2002 г.
Моторы второго поколения
Здесь представлен более широкий выбор силовых агрегатов. Ниже приведены их краткие характеристики.
- Z18XE. Литраж – 1,8, мощность – 120 «лошадей», период эксплуатации – до 2009 года.
- Отзывы владельцев о турбо «Сааб 9-3 2,8» данной серии указывают на приличную тягу мотора в 225 лошадиных сил. Двухлитровый аналог был представлен парой версий на 173 и 207 л. с.
- 2,2 TiD. Этот дизельный мотор предлагался с 2003 по 2004 год, сила в 280 Нм.
- 1,9. В 2004 презентован новый дизель, развивающий в модификации с восемью клапанами 118 л. с.
- Вариация 1,9 TiDS с 16 клапанами производительностью 148 л. с., 320 Нм.
- В 2007 году представлена модель твин-турбо 1,9 TTiD (178 л. с., 400 Нм).
- MY14 получил только мотор B207R, форсированный до 220 «лошадей».
Узел трансмиссии
Большинство моделей YS3D оснащалось пятиступенчатой механической коробкой передач либо четырехрежимным «автоматом». Ограниченная партия машин выпускалась с МКПП, оборудованной автоматическим сцеплением. При этом привод был передний. Версия YS3F до рестайлинга управлялась при помощи 5-ступенчатой «механики» или АКПП на шесть режимов. После обновления мощные агрегаты 1,9 и 2,8 T получили 5-диапазонные коробки переключения передач.
Отзывы владельцев о «Сааб 9-3 2,0»
Машина во всех линейках оснащается подвеской независимого типа. В своих откликах пользователи отмечают этот момент исключительно в позитивном ключе. На спортивных версиях потребители подчеркивают наличие специальных настроек шасси. Фронтальная часть представляет собой многорычажный узел типа «МакФерсон». Тормозная система – дисковый привод на все колеса, вентилируемый спереди. Размеры дисков у первого и второго поколения были 17 и 18 дюймов.
Владельцы указывают на слабую шумовую изоляцию, особенно в районе колесных арок. Из-за сомнительного качества отделочных материалов также часто наблюдаются посторонние скрипы. Среди прочих особенностей, отмеченных пользователями:
- первое поколение автомобилей разгоняется до 100 километров за 11 секунд, скоростной порог составляет 200 км/ч;
- версия «Вигген» (Viggen) ускоряется до 100 км/ч за 6,8 с и выжимает 250 км/ч., у нее повышенный уровень жесткости подвески и эффективности тормозов;
- модель Aero отстает от предшественника на 20 км/ч, а также хуже управляется и не отличается устойчивостью;
- самая медленная версия YS3F — 1,8 в кузове «седан» разгоняется до «сотни» за 11,5 секунды при максимальной скорости 200 км/ч;
- разновидность «универсал» еще тихоходнее, ее показатели – 12,5 секунд до 100 км, предел скорости – 195 км/ч;
- мощная модификация седана 2,8 T с передним приводом и агрегацией с механической коробкой показывает разгон от «нуля» до «сотни» за 6,7 секунды, набирая по максимуму 250 км/ч.
Цены и обслуживание
В своих отзывах о «Сааб 9-3 2,0» владельцы упоминают о стоимости автомобиля. Цена на версию YS3D стартует от 200 тысяч рублей. Стоимость большинства моделей YS3F варьируется от 350 до 850 тыс. руб. Самые мощные и тюнингованные модификации удастся купить не дешевле миллиона.
Указанное транспортное средство относится к надежным и практичным машинам. Тем не менее отзывы о «Сааб 9-3 2,0 турбо» подтверждают тот факт, что автомобили сложны в эксплуатации и уходе, учитывая особенности конструкции. Некоторые запасные детали дешевле германских и японских аналогов, но найти их не так просто.
Сравнительные характеристики
Как свидетельствуют отклики владельцев, рассматриваемая машина дает фору различным корейским и европейским «конкурентам». Причем это касается бывших в употреблении моделей, которым уже более десяти лет. Стоимость такого авто в 3-4 раза ниже более новых «Киа Рио», «Хендай Солярис», «Фольксваген Поло». Зато задел по ходовым качествам, экономичности и безопасности – гораздо выше. Что касается экстерьера, то здесь «на и цвет и вкус товарищей не ищут». Как утверждают некоторые потребители, «Сааб 9-3» превосходит в этом плане даже «Хонду Цивик», напоминающую экстерьером красивую и дорогую игрушку.
В заключение
Рассматриваемый автомобиль однозначно подойдет тем, кто ценит комфорт, надежность и практичность. К плюсам относят приличную обзорность, удобство посадки как для водителя, так и пассажиров. Даже 175 лошадиных сил вполне хватает, чтобы получить удовольствие от «драйва». Нарекания чаще всего возникают по поводу жесткой подвески и слабой управляемости при высокой скорости на поворотах. В остальном «Саабы» данной серии вполне могут конкурировать с более дорогими седанами и универсалами. Один из дополнительных приятных бонусов – возможность выбора подходящего силового агрегата из множества предлагаемых модификаций. Автомобиль достойный, внешний вид соответствующий.
[rssless]
[/rssless]
