Сфотографироваться на фоне Omoda C7 выстраивались очереди
В Москве с размахом прошла долгожданная презентация флагмана бренда Omoda — кроссовера C7. Новинку показали во время светового шоу в «Навка Арене». К этому моменту про машину было уже многое известно, но нужно было пощупать ее собственными руками и узнать цены.
Эксперимент на любителя
Сразу могу сказать — внешний вид на любителя. Было крайне интересно посмотреть на машину вживую, тем более, на фото в одном из ракурсов она очень похожа спереди на современные кроссоверы Mazda. Но нет, как я не разглядывал капот и бампер новинки, никакого сходства не нашел. Форма радиаторной решетки необычная и очень похожа на глухо закрытый передок электромобилей. Впрочем, если присмотреться, там достаточно отверстий, чтобы двигатель дышал и охлаждался.
Дизайн этого автомобиля — смелый эксперимент, но его создатели смогли избежать крайностей. Откровенно азиатским его не назовешь. А решение, использованное в задних фонарях, выглядит очень интересно – по ним бегут этакие красные молнии. Футуристичный, так можно охарактеризовать дизайн автомобиля.
Длина Omoda C7 составляет 4 м 66 см, колесная база — 2 м 72 см. В линейке комплектаций есть полноприводные, но вот дорожный просвет подкачал, он составляет всего 17,5 см. Машина создана для асфальта, хотя под полом багажника находится полноценная запаска на литом диске, а сам багажник просто огромный, по некоторым данным, больше 600 литров. Но, вероятно, при таких измерениях объем считали до потолка. В последних машинах, которые побывали у меня на тесте, не было шторки багажника. У C7 с этим все в порядке, экономить на ней не стали.
С теплыми опциями тоже все хорошо, что характерно для Chery и ее дочерних компаний. Но самое главное, что автомобиль большой, и это ощущается не только снаружи, но и внутри.
Чему C7 может поучиться у C5
При разработке передних кресел в качестве прототипа использовали кресло компьютерных геймеров. Выбор может показаться странным, но сделано кресло хорошо. Сидеть удобно, вставки из замши не дадут скользить. Выраженная боковая поддержка, интегрированные в кресла подголовники и даже подушка длинная! Качество материалов тоже на высоте. К сожалению, кнопок в салоне оставили минимум, регулировка зеркал зарыта в меню мультимедийной системы, и мне пришлось попотеть, прежде чем я ее нашел. Кнопка же электронного ручника находится у левого колена водителя.
Думаю, много нареканий вызовет руль. Он тоже геймерский, очень странной формы, приплюснутый сверху и снизу, как будто его поставили вертикально на асфальт и ударили сверху чем-то тяжелым. Я попытался сымитировать движение, крутил руль в разные стороны и разным хватом, но проблем не нашел. Тем не менее, это не означает, что их нет. Какое-то неудобство, возможно даже критичное, может выявиться в ходе длительной эксплуатации.
За переключение передач отвечает правый подрулевой переключатель. Я не любил это решение еще со времен тестов Mercedes, но на китайских машинах привык к нему за месяц и теперь отношусь к нему даже не нейтрально. По факту, это очень удобно, но потом трудно пересаживаться на машину с традиционным джойстиком переключения передач.
***
Под огромным экраном мультимедийной системы расположилась площадка аж для двух мобильных телефонов, одна из них с беспроводной зарядкой. Но по иронии, сделано всё хуже, чем в Omoda C5, где эта площадка наклонена под правильным углом к поверхности, и телефоны видно отлично. В C7 с этим будут проблемы.
Экран приборной панели малюсенький, по-моему, даже меньше, чем в Jetour Dashing. Но читается он все равно неплохо, кроме того, в максимальной комплектации есть проекция показаний приборов на лобовое стекло. Оба экрана ничем не прикрыты, а следовательно, будут давать по ночам паразитные отражения в лобовом и боковых стеклах.
Совсем недавно у меня на тесте был GAC GS4, в котором под лобовым стеклом расположена центральная колонка, покрашенная серебристой краской под алюминий. Она люто отражается в лобовом стекле. В Omoda C7 есть такая же колонка, но она черная. Внимание к деталям в этой машине радует.
***
Над дверью водителя расположен довольно вместительный очечник. Очки для зрения в нем поместятся гарантированно, что касается солнцезащитных, то придется подбирать размер, но сделать это будет несложно.
Внутренние дверные ручки не понравились. Они расположены в дальнем углу подлокотника, и спереди такое решение не вызывает вопросов. А вот сзади возить детей можно будет только с включенным детским замком. Ведь за эти ручки так и хочется дернуть! Внешние ручки тоже необычные, и это приятно видеть после засилья стандартных решений, которые используют многие китайские бренды.
Сзади места много, но диван не двигается, регулировки спинки кресла тоже нет.
Главный вопрос к машине
Главный вопрос в этой машине к двигателю. Это всего лишь турбированный мотор объемом 1.6 и мощностью 150 лошадиных сил. Для переднеприводной версии обещают разгон до сотни за 9,4 с., а для полноприводной за 10,4. Вес переднеприводной версии почти 1,7 тонны, а полноприводной — почти 1,8 тонны. Предполагаю, что динамика будет «сдержанной», особенно при наличии в машине пассажиров и багажа. Поставить в эту машину 2-литровый мотор можно, но такая операция сделает автомобиль существенно дороже.
Из интересных решений — экран мультимедийной системы Omoda С7 превратили в некое подобие смартфона. Создать его наполнение может сам владелец, перетаскивая на главный экран самые нужные функции и приложения.
Со скидками и без
Больше всего на презентации порадовали цены. За самую простую комплектацию просят 2,8 млн рублей, за самую дорогую — 3,45 млн. При этом самая «бюджетная» полноприводная версия стоит 3,1 млн. Сразу оговорюсь, что это не совсем честные цены. Речь здесь идет о применении всех выгод.
Пробежимся по комплектациям. В базовых — Joy и Drive кроссовер оснащен электрической регулировкой и обогревом боковых зеркал, а также комплексом ассистентов безопасного вождения, камерой заднего вида, парктрониками, датчиками дождя и света. А вот дальше вы точно удивитесь. В базе есть дистанционный запуск двигателя и прогрев салона, двухзонный климат-контроль и подогрев передних сидений, 15,6-дюймовый мультимедийный экран c процессором Snapdragon 8155 и 8,9-дюймовый цветной экран бортового компьютера. В автомобиле так же есть CarPlay или Android Auto и шесть динамиков. Цена комплектации Joy без скидок и выгод – 3,4 млн рублей, полноприводной Drive — от 3,7 млн.
Комплектации Lifestyle и Active имеют электропривод складывания зеркал, систему кругового обзора, передние датчиками парковки и шторки безопасности, обогрев сидений второго ряда и беспроводную зарядку с охлаждением смартфона. Цена комплектации Lifestyle — 3,65 млн руб, Active AWD – 3,85 млн.
Самая дорогая комплектация — Supreme с полным приводом – стоит 4,05 млн рублей и включает панорамную крышу, память настройки зеркал и полный комплект интеллектуальных систем безопасности ADAS, вентиляцию передних сидений, проекционный дисплей, электрохромное зеркало заднего вида и возможность отслеживать параметры автомобиля с помощью приложения Omoda Connect.
Также есть программа льготного кредитования по ставке 0,01%. Только нужно быть внимательным: такая ставка действует не весь срок, особенно, если речь идет о длинных кредитах до 5 лет.
***
Резюмируя скажу, что мне Omoda C7 понравился всем, кроме мотора, который явно слабоват для такого большого автомобиля. Но пока это теоретические измышления, окончательно все точки над «i» расставит только тест-драйв.
Александр АНДРЕЕВ (@Автопортрет), фото автора
