Кроссовер Haval F7x создан на базе нового F7 (слева)
У опытного петербуржца резиновые сапоги не залеживаются на антресоли, они всегда наготове, начищенные, в зимнее время – с кошками на подошвах. Мы стартовали от здания аэровокзала Пулково действительно в дождь, и он не прекращался до самой Сортавалы, даже чуть дальше, а это более трех сотен километров ходу на одном дыхании. Новый Haval F7x греб по мокрому асфальту, разбрызгивая по сторонам воду, а мы с коллегой по экипажу присматривались да прислушивались к автомобилю, который сменил поколение и утер нос тем «пророкам», что прочили ему безвременный уход на пенсию.
«Хавейлы» F-серии запустились в 2019-м, через 3 года имели место небольшие изменения, а к 2024-му машины, естественно, начали устаревать. И когда F7x вдруг покинул конвейер тульского сборочного предприятия, некоторые решили, что, мол, всё, капут – форм-фактор модного стиля «кросс-купе» не отозвался в душе российских покупателей, не иметь автомобилю продолжения. Однако мало кто знает, что все минувшие годы доля F7x в суммарных продажах F-серии доходила до 46%. И неразумно было бы искусственно прерывать «ход жизни», как в свое время недальновидно поступила Peugeot со своим калужским бестселлером «308», отправив его на свалку истории на самом пике продаж.
Вам нет сорока? Вы – наш клиент!
В компании «Хавейл Мотор Рус» так комментируют появление в модельной линейке обновленного F7x:
— Сегодня на российском рынке всего 2-3 игрока, которые относятся к кросс-купе. И для нас это возможность укрепить позиции в сегменте среднеразмерных кроссоверов, где данные игроки не представлены. Нам нужно было выпустить машину на рынок и сформировать привлекательное ценовое предложение до 3,7 млн рублей.
Так получился новый F7x, целевая аудитория которого — успешные амбициозные люди до 40 лет с одним ребенком в семье и со стабильным доходом.
Представители GWM охотно сравнивают кросс-купе с донорским классическим F7. Мол, у «родственников» и платформа одна и та же (L.E.M.O.N.), и габариты, что называется, тютелька в тютельку (4780 мм), и мотор – «взаимозаменяемый» (2 литра 192 л.с.), и обустройство интерьера – из разряда «найди три отличия». Так оно и есть, но хочется сопоставить новый F7x, который, кстати, доступен сегодня на глобальном рынке лишь российским потребителям, со «старым» вариантом, то есть первенцем. Герой сегодняшнего дня будет крупнее: 4780 x 1890 x 1707 мм против 4691 x 1866 x 1660 мм. Есть преимущество в колесной базе (2800 мм против 2725 мм), величине дорожного просвета (191 мм против 190 мм) и емкости топливного бака (60 литров против 56 литров).
При выросших размерах F7x New получился на 10 кг тяжелее (1795 кг), но что это такое для машины с такой массой! Прямо как в том анекдоте: «Раечка, я смотрю — ты похудела? — Да! Я сбросила целых 10 кг! — Ну, после «150-ти» — это как с танка гайка упала». Потяжелевший кросс-купе, по заявлению Haval, стал даже более экономичным (8,6 л/100 км против 9,4 литра ранее). Цена? Тут – да, разница ощутимая. К примеру, сопоставимая по 2-литровому мотору полноприводная версия Elite (тот F7x, как все мы помним, имел еще привод на одну ось) продавалась за минимальные 2 949 000 рублей. Сегодня стартовая позиция автомобиля – это комплектация Premium, и за нее просят 3 499 000 рублей.
Помолодевший Haval F7x вошел в рыночные отношения с отечественным покупателем тихо и скромно, не так, как в свое время Renault готовилась к премьере купеобразной Arkana, выдавая в течение нескольких месяцев до премьеры по горстке «горячих» новостей. Китайский кросс-купе стартовал 16 мая 2025 года, дилеры, как уже писали «Китайские автомобили», затоварились «живыми» машинами и приступили к пилотным продажам.
По-черному
На что они обращают внимание потребителей? Наверное, на обилие черного цвета – как в оформлении экстерьера, так и внутри автомобиля. То, что у родственного F7 идет в «серебре-блёстках», у F7x исключительно в черном исполнении. Это, например, декоративная полоска в нижней части переднего бампера, нижняя юбка из неокрашенного пластика, ламели радиаторной решетки, окантовка боковых стекол, наконец, рейлинги на крыше. Салон – безальтернативно черный, притом, что у модели первого поколения, как известно, можно было выбрать между синим, серым и черным с красными вставками интерьером.
«Потерял» новичок в количестве эмалей, которыми окрашивается кузов: было 6 вариантов цветов, теперь только 4, и ни одного яркого, который так сочетается со стильным форм-фактором. То есть безвозвратно исчезли «Магматический красный» и «Белоснежный нефелин». Колеса теперь только «девятнадцатые», а на заднем стекле, в отличие от классического кузова F7, вы не найдете стеклоочиститель. Да он, признаться, и ни к чему – уж сколько мы ехали в дождь, ни разу не было случая пожаловаться на то, что это самое стекло «заляпано». К тому же, обзор через сильно наклоненное стекло оказался вполне приемлемым. Картинка назад «читается» на «раз-два».
У «купешки» иной, нежели у F7, задний скос крыши. Первое, что приходит на ум, глядя на это – как там себя чувствуют задние пассажиры? Вы знаете, со своим ростом 180 см я разместился вполне комфортно, не втягивал голову в плечи, как страус, а вот фотографу, парню «косая сажень» и «метр восемьдесят семь», было уже напряжно. Так что, если собираетесь в дорогу с «верзилой», усадите его справа от себя, в смысле от руля.
Рулевое колесо, раз уж о нем вспомнил, оригинальное – не такое, как на первом поколении F7x, и не такое, как на актуальном F7. Он и по «наполнению» отличается, и по толщине обода. Толстоватое – это если характеризовать вкратце. Хорошо это или плохо – трудно сказать. Лично я справился с ним, кое-кто из коллег не нашел ничего другого, как его покритиковать. В верхней комплектации Tech Plus (3 699 000 рублей) можно рассчитывать на панорамную крышу с люком. Кресла оставили хорошее впечатление в плане эргономичности и удобства, и даже несколько коротковатая подушка водительского «трона» не принесла дискомфорта в дальней дороге. Может, потому что оно получило дополнительные электрорегулировки.
Оформление рабочего места – точь-в-точь как на модели F7, тут, что называется, не добавить не прибавить. Разве что про «гнезда» USB: у кросс-купе на «первом этаже» центрального тоннеля размещены два разъема, включая Type-C, при этом тот, что в заднем торце подлокотника, — обычный. Есть атмосферная подсветка, проекционный дисплей, вентиляция и память кресла водителя, дисплей мультимедиа расширенной диагонали, карманы дверей с отсеками, подстаканники с разделителями на обеих рядах, потайной карман водителя, отделение для мелочей в багажном отсеке.
Сама «кладовка», в сравнении с первым поколением, немного потеряла: было 1443 литра, стало 1278 литров (при сложенных задних сиденьях). Дверь багажника можно открыть несколькими способами: через мобильное приложение или голосовым помощником. А топовая версия оснащена еще сенсором бесконтактного открытия.
Голос, «Грейт Волл»!
Экран мультимедиа увеличили в размерах, теперь 14,6 дюйма. На приборную панель можно вывести навигацию. Проекция на лобовое стекло отображает скорость, подсказки навигатора, данные ADAS. Телефон отныне можно подключить беспроводным способом, а зарядить через беспроводную зарядку, расположенную на центральном тоннеле. Аудиосистема с 10-ю динамиками и сабвуфером в версии Tech Plus обеспечивает неплохое объемное звучание.
Через единое мобильное приложение GWM идет управление основными функциями автомобиля. Например, можно включить обогрев, вентиляцию салона, следить за техническим состоянием машины. Благодаря голосовому управлению активируется более 150 функций: от настройки климата до управления камерами кругового обзора. Автопроизводитель, конечно же, заявляет, что система «с высокой точностью» распознает более 800 голосовых команд, включая нативные сообщения (к примеру: «Мне жарко»), но насчет «высокой точности» — спорный момент. Зато «умничка» понимает, кто их произносит – водитель или пассажир.
Сидя в кресле водителя, я как-то попросил открыть мое окно: «Хэллоу, Грейт Волл!», и тот моментально откликнулся. Тут же коллега справа предложил машине закрыть его, на что получил ответ, что, мол, ваше (правое) стекло закрыто, и непонятно, чего ты, парень, просишь – «остепенись, я все вижу».
Только 2 литра и только «робот»
В отличие от модели первого поколения, новый F7x предлагается только с 2-литровым турбомотором GW4N20 с непосредственным впрыском и алюминиевым блоком цилиндров. Он стал на две «лошади» мощнее (192 л.с. против прежних 190 сил) и легче. Максимальный крутящий момент уменьшился с 340 до 320 Нм, зато подхват теперь доступен с 1500 об/мин и продолжается до 4000 об/мин (было 2000-3200 об/мин). Привод ГРМ – цепной, «вкушать» научен АИ-92. В паре с ДВС идет все та же 7DCT с двойным сцеплением «мокрого» типа. У коробки достаточный запас прочности (максимальный момент — 400 Нм), ведет себя она плавно, в том числе со старта, желая сберечь эти самые сцепления.
С этим мотором водитель получает весьма приличную динамику — с хорошим 9,4-секундным стартом и тягой при необходимости ускорения на обгоне. Двигатель охотно крутится до 5000-5300 оборотов, переходя, когда нужно, на понижающие передачи. На верхней скорости F7x будет плестись городские 60-65 км/ч, не подавая признаков «одышки».
Любите управлять машиной посредством подрулевых лепестков – пожалуйста, есть и таковые: всегда понимаешь, что тебе нужно в конкретной дорожной ситуации и потому заранее выбираешь правильный режим. Однако, настройка связки «ДВС-трансмиссия» такова, что особой нужды в лепестках нет, особенно когда активируешь режим Sport. Тут же добавляются 500 оборотов, машина на глазах становится резвее, и ты наслаждаешься ездой. Круиз-контроль работает без огреха, поддерживая безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля.
Если ехать максимально аккуратно, не давя на гашетку – можно, в принципе, достичь расхода 11 л / 100 км пути. Но при движении «как все», с частыми торможениями, разгонами и полным игнорированием требований дорожных знаков за пределами населенных пунктов, 13 литров вам обеспечены. Вся надежда на 4 дополнительных литра в топливном баке.
За движение вне асфальта отвечает пакет фрикционов с электронасосом, а универсальности добавляет расширенный диапазон режимов вождения, пригодных для движения по городу и легкому бездорожью – «Стандарт», «Эко», «Спорт», «Снег», «Песок» и «Офф-Роад». Все мы понимаем, что даже с таким набором маркетинговых понятий заезжать далеко от асфальта не стоит. Если уж совсем тяжело — можно перейти на управление подрулевыми лепестками, чтобы принудительно задать «роботу» 1-ю тяговую передачу. А 50% вожделенного момента автоматика без вашего участия быстро перебрасывает назад, заставляя небезучастно крутиться все четыре колеса.
Передняя подвеска – классический «МакФерсон», задняя – независимая многорычажная. По сути, все то же, что было и раньше, только ходовую часть доработали за счет калибровки и установки более жёстких пружин. Пугаться слова «жестких», а одновременно опасаться за состояние позвонков не стоит. На асфальте с изъянами и на грунтовке эта схема ведет себя похвально, да и скоростные (в меру) повороты отрабатывает эффективно, не доводя до кренов кузова, при которых холодеет сердце сидящих «без руля». Нам, кстати, еще повезло – машины были «обуты» в летние Pirelli, «держак» у них, сами понимаете, отменный. Возможно, на скоростях руль чуть легковат – приходится доворачивать, чтобы грамотно вписаться в дугу. На парковке и при малой динамике вопросов к рейке и усилителю нет. Отрабатывают разворот как надо, используя минимум имеющейся площади.
Вызов и возможность
У автомобиля, повторимся, всего две комплектации (вместо прежних пяти). В Premium можно получить новомодные выдвижные ручки, электропривод двери багажника, сиденья с отделкой экокожей с перфорацией, кресло водителя с электрорегулировкой в 8 направлениях с поясничной поддержкой, 8 динамиков, двухзонный климат, 6 подушек безопасности, камеру кругового обзора, круиз, ограничитель скорости и мониторинг «слепых зон».
Доплатив 200 000 рублей (Tech Plus), получаем панорамную крышу с люком, электропривод двери багажника с сенсором бесконтактного открытия, автоматическое управление дальним светом, память кресла водителя, функцию вежливой посадки, электрорегулировку кресла пассажира в 4 направлениях, вентиляцию передних сидений, проекционный дисплей, адаптивный круиз, 10 динамиков, включая сабвуфер и пр.
Haval поставил задачу укрепить позиции не только в среднеразмерном сегменте, набирающем сегодня объемы в России, но и в подсегменте «кросс-купе», который, наоборот, снижает долю (было 5% рынка, сегодня — всего 1%). Стать здесь лидером – цель для F7x легко достижимая, потому как многие из основных игроков успели покинуть рынок, да и сам продукт получился качественным. В компании это понимают, но скромничают, заявляя: «Для нас это вызов и возможность».
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
