Презентация линейки автомобилей Exlantix в России
На российской презентации двух новинок Exeed — Exlantix ET и ES – я испытал довольно странные ощущения.
Знаете, когда увидел эти машины вживую и смог их пощупать, то вспомнил многочисленные автосалоны прошлых лет. Там выставлялось множество футуристичных концепт-каров, которым не было суждено дойти до серии. С конвейера сходили уже совсем другие машины, неброские, консервативные. Автопроизводители боялись сохранить всю яркость концепт-каров и случаи, когда их все же пускали в серию в почти неизменном виде, можно пересчитать по пальцам.
Китайские автопроизводители подходят к вопросу совершенно по-другому. Они постоянно экспериментируют и не боятся ошибаться. Правда, нужно сказать, что эксперименты, обычно, проводят в массовом сегменте, а в премиуме внедряют только то, о чем хорошо отзываются водители «экспериментальных» машин.
Кроссовер Exlantix ET: первые впечатления
Пожалуй, главным элементом, на который я обратил внимание, сев за руль кроссовера ET, стал переключатель передач. Как и во многих автомобилях Chery, он подрулевой. Видимо, эксперимент признан удачным, и теперь на большинстве машин бренда и дочерних компаний будет использоваться именно такая схема.
После нескольких тестов машин с переключением передач такого типа должен сказать, что это действительно удобно. Единственный недостаток — потом трудно пересаживаться на машины с обычным джойстиком. Недаром Mercedes уже давно использует это решение. Я долго думал над тем, зачем в Chery решили его перенять. И это, вероятно, не безопасность, когда обе руки водителя постоянно находятся на руле, а желание освободить пространство на центральной консоли. Правда, в ЕТ его использовали довольно странно.
Во многих китайских автомобилях есть большая ниша между сиденьем водителя и переднего пассажира. В ЕТ она тоже есть, н центральную консоль обрезали, и теперь мы видим, как два подстаканника и площадки для мобильных телефонов нависают над остатками нижней ниши. В теории, такое решение позволяет пролезать с места водителя на место пассажира и обратно, но большой практической пользы я в этом не вижу. Подстаканники находятся аккурат под правым локтем водителя — решение более чем спорное. Что может быть хуже, чем ткнуть во время движения локтем в стакан с горячим кофе. А площадка для телефонов расположена так, что водителю нужно повернуться, чтобы увидеть их экраны. Это прямой намек на то, что телефон должен быть постоянно подключен к машине.
Руль неправильной формы, он как будто неравномерно сдавлен — снизу больше. Сверху меньше. Но опыт показывает, что ездить с такими довольно удобно. Кресла шикарные, однако боковая поддержка для меня широковата. Вероятно, их делали так, чтобы в кресле гарантировано мог поместиться человек любого роста и веса.
***
Решения по части экранов мы уже видели — небольшая приборная панель, которая в ЕТ подняли еще выше, что позволяет вообще не отрывать глаз от дороги, при этом считывая показания приборки. Второй экран большой, альбомной ориентации. Предполагаю, что отсветы от них в темноте будут прекрасно видны в лобовом и боковых стеклах, но это нужно проверять на практике.
При этом общее впечатление от салона все равно очень приятное, как будто потребителя в этот раз не обманули и пустили концепт в серию. Также не могу сказать, что при всей футуристичности салон выглядит пустовато, как, к примеру, в Rox 01. Нет, всё вполне гармонично. Образ завершают очень качественные материалы, жесткого пластика я в этих машинах просто не нашел.
Кнопок минимум, почти все регулировки выполняются на экране мультимедийной системы. При этом большие кнопки на дверях отвечают за их открывание. Доводчики дверей работают мягко и четко. Органы управления стеклоподьемниками тоже необычные, рычажки торчат прямо из подлокотников. Два места на втором ряду не менее шикарные, чем кресла водителя и переднего пассажира. В целом, создается впечатление, что ни на одной детали интерьера не сэкономили.
***
Внешний вид тоже более чем футуристичный. Причем, организаторы поставили две машины на воду так, что глубина была совсем небольшая и вода покрывала всего треть высоты шин. Выглядело это очень интересно, почти как на соляных озёрах в Боливии. Обтекаемые формы, минимум деталей, как раз так лет 40 назад выглядели на рисунках в фантастических книжках машины будущего. Кто мог подумать тогда, что воплотить их в реальность смогут в Китае. Внешний вид дополняет, вернее, ставит в нем решающую точку, радиаторная решетка в цвет кузова с длинными вертикальными прорезями в ней.
Но в Китае не только креативят, но и берут лучшее из прошлого. Безрамочные окна на фоне массивных дверей выглядят очень солидно.
Лифтбек Exlantix ES: первые впечатления
Лифтбек ES стилистически очень похож на ET, но радует деталями. Цветные вставки на торпедо, утопленная в него приборка, антикрыло, сдвигающаяся крышка зарядного разьема. Приятно, что создатели постоянно думали о мелочах. Кстати, обрезать центральную консоль в ES не стали и правильно сделали. В лифтбеке такое решение смотрелось бы странно.
Багажники обеих машин открываются непросто. Поначалу кажется, что кнопки на них попросту нет. На самом деле это не так. Например, в ES её функции выполняет буква «i» в названии EXLANTIX на крышке багажника.
Главные цифры
Про технические характеристики автомобилей на презентации практически не говорили, и это тоже новый тренд – покупайте глазами. Называли только запас хода – для ET это 1180 км, мощность двигателя – 469 л.с., крутящий момент 634 Нм и разгон до 100 км/ч за 4,8 секунды. Для ES мощность двигателя и крутящий момент те же, что и у кроссовера, запас хода 1231 км, а разгон до 100 км/ч занимает 4,6 сек. Я не ставил перед собой задачи переписать все технические характеристики автомобилей. Они доступны на сайте Exeed и любой желающий может их посмотреть.
Главное, что сообщили на презентации, это цены. ET уже доступен к покупке за 6,6 млн рублей. Продажи ES обещают начать до конца лета. Он будет стоить 6 млн.
Александр АНДРЕЕВ (@Автопортрет), фото автора
