Коррозия — один из главных врагов автомобиля, с которым сталкиваются миллионы автовладельцев по всему миру. Ржавчина способна за несколько лет серьезно подорвать внешний вид и конструктивную прочность машины. Поэтому неудивительно, что у автомобилистов регулярно возникает вопрос: почему производители до сих пор массово не используют для создания кузова нержавеющую сталь, полностью устойчивую к коррозии? На этот вопрос ответил владелец автосалона.
Он рассказал, что технически эта идея вполне осуществима. Более того, она уже реализовывалась. Так, в 1930-х годах компания Ford совместно с металлургическим предприятием Allegheny Ludlum выпустила небольшую партию автомобилей с кузовами из нержавеющей стали. Спустя почти сто лет они по-прежнему находятся в отличном состоянии, не утратили блеска и не покрылись ржавчиной. Примерно то же самое можно сказать о знаменитом DeLorean DMC-12, выпускавшемся в начале 1980-х. Несмотря на провал проекта и банкротство компании, тысячи этих машин до сих пор на ходу, а их кузова выглядят так, как будто сошли с конвейера всего несколько лет назад.
В наши дни кузов из нержавеющей стали предлагает только Tesla Cybertruck. Однако и этот проект нельзя назвать массовым: модель дорогая, производственные объемы ограничены, да и на российских дорогах такие машины почти не встречаются. Так почему автопроизводители не спешат развивать это направление?
По словам эксперта, все упирается в экономику и технологические особенности. Во-первых, нержавеющая сталь сама по себе дороже. Даже несмотря на удешевление за последние десятилетия, она остается на порядок затратнее, чем обычная конструкционная сталь, которая применяется в кузовостроении. Во-вторых, этот материал требует специальной обработки. Его сложнее штамповать, резать и сваривать. Соответственно, нужны другие технологии, и это увеличивает стоимость сборки.
Также стоит учитывать вес. Кузов из нержавейки в среднем тяжелее на 100–150 килограммов. Это сказывается на управляемости, динамике, расходе топлива и общем ресурсе узлов подвески. Особенно сильно это влияет в бюджетном и среднем сегменте, где производители стремятся сократить каждый лишний килограмм.
Есть и еще один немаловажный аспект: окраска. В отличие от традиционных кузовов, покрытие на нержавейке держится хуже, требует особой подготовки поверхности и дорогостоящих лакокрасочных материалов. Даже локальный кузовной ремонт может оказаться сложным и затратным, а в некоторых случаях — попросту нерентабельным.
И, наконец, одна из причин, о которой предпочитают не говорить вслух: слишком долговечный кузов банально невыгоден самим производителям. Если автомобиль не гниет десятилетиями, это снижает спрос на новые машины и сокращает доход от продажи запчастей и сервисного обслуживания. В условиях рыночной конкуренции такая модель оказывается неинтересной бизнесу. Да и для самого владельца через 20 лет даже идеальный кузов вполне может стать непривлекательным. Устареет интерьер, морально «состарится» электроника, перестанет устраивать оснащение — и машина потеряет актуальность, несмотря на блестящий внешний вид.
Таким образом, нержавейка остается скорее символом инженерного идеализма, чем практическим решением. В реальности автопроизводители предпочитают использовать обычную сталь с антикоррозийной обработкой, алюминий и композитные материалы, которые позволяют сохранить баланс между стоимостью, надежностью и ремонтопригодностью. А мечта о «вечном кузове» пока остается уделом энтузиастов, музейных экспонатов и смелых экспериментов, — вроде Tesla. (фото: Tesla)
