В последние годы все чаще на новые автомобили, особенно китайского производства, устанавливаются трансмиссии типа «робот» и вариаторы — обычно в паре с малокубатурными турбодвигателями. На первый взгляд, такие коробки выглядят современно: они экономичны, компактны и не требуют участия водителя в переключении передач. Однако, как рассказал владелец крупной сети автосалонов, в реальности российские автомобилисты все чаще отказываются от покупки машин с такими коробками — особенно при выборе авто с пробегом.
Так называемые «роботы» — это разновидность механической трансмиссии, в которой функции сцепления и переключения выполняют электроника и сервоприводы. Их главное преимущество — сравнительно низкая стоимость в производстве, компактность и якобы экономичность. Но это на бумаге. На практике у «роботов» имеется достаточно проблем, чтобы многие водители начали обходить оборудованные ими машины стороной. Особенно это касается версий с одним сцеплением — именно они массово ставятся на доступные китайские модели и бюджетные авто.
Односцепные «роботы» крайне некомфортны в эксплуатации: на подъемах машина дергается, при остановках — тормозит рывками, а в пробках агрегат часто перегревается и уходит в аварийный режим. В условиях города это превращается в постоянный дискомфорт. Многие потенциальные покупатели уже наслышаны о проблемах такой коробки и не готовы рисковать.
С «роботами», у которых два сцепления (DSG, DCT и их аналоги) ситуация немного лучше: они обеспечивают более плавное и быстрое переключение передач. Некоторые модели, особенно свежих поколений, действительно показывают приемлемую надежность. Но репутация у них все равно достаточно плохая. Вспомним первые версии коробок DSG, установленные на моделях Volkswagen и Skoda в начале 2010-х — массовые поломки, отказы мехатроников, износ сцеплений, скачки температуры масла. Многие автомобилисты запомнили этот опыт надолго. И хотя современные «роботы» стали лучше, уровень доверия к ним восстановить пока не удается.
С вариаторами (CVT) — почти та же история. Сами по себе такие коробки могут быть очень надежными: особенно это касается японских агрегатов от Aisin и Jatco. Они широко устанавливаются на модели Toyota, Nissan, Subaru и других японских марок. При правильной эксплуатации — с регулярной заменой масла и умеренной нагрузкой — такие коробки спокойно проходят более 200 тыс. км. Но если речь идет о китайских вариаторах, особенно о моделях с малым объемом двигателя и турбонаддувом, то их надежность уже вызывает вопросы.
По словам эксперта, наиболее уязвимыми такие коробки становятся при агрессивной езде, буксировке прицепа, а также в пробках или в жару. Как итог — перегрев, проскальзывание ремня, нестабильная работа и даже полный выход из строя. И все это — еще до 50–70 тысяч пробега. Такие случаи часто фиксируются при диагностике автомобилей с пробегом, которые поступают в продажу на вторичке.
Это особенно важно учитывать, если вы подбираете подержанный китайский автомобиль с роботом или вариатором. Многие владельцы таких машин, столкнувшись с первыми признаками проблем, стараются продать авто до окончания гарантии. И хотя внешне машина может выглядеть как новая, «начинка» трансмиссии, как правило, уже на грани. Без подробной диагностики покупка становится лотереей. Причем у дилеров такие авто тоже не задерживаются — спрос на них стремительно падает. Люди читают форумы, смотрят отзывы, советуются с механиками — и в итоге выбирают либо классическую гидромеханику, либо проверенную механику.
