Сливную пробку двигателя редко обсуждают на форумах, не упоминают в обзорах, и уж точно не придают ей значения при покупке автомобиля. Однако именно эта ничем не примечательная металлическая заглушка способна стать началом конца для ДВС. Опытный моторист рассказал, почему эта маленькая деталь может стать причиной больших проблем.
Практика показывает, что в сервисы все чаще приезжают автомобили с жалобой на медленную утечку масла, появление подтеков в нижней части поддона или, наоборот, с уже заведенным мотором, в котором внезапно «застучали пальцы». Проверка выявляет знакомую картину — сорванная резьба на сливном отверстии, остатки масла на защите картера и полностью пересохший двигатель. Начинается диагностика, и почти всегда все упирается в то, что пробка осталась старая, уплотнительное кольцо не поменяли, резьбу подтянули — и вроде все какое-то время держалось.
Как поясняют мастера, дело не только в износе резьбы. Проблема в сумме факторов. Металл пробки мягкий. При каждой затяжке он деформируется, при каждом откручивании чуть стирается, теряет плотность, садится неравномерно. И в какой-то момент появляется микроскопическая щель. Ее не видно. Но масло уходит. Медленно, но стабильно. А вместе с ним — ресурс двигателя.
Отдельной проблемой становится уплотнительное кольцо. Даже если оно сделано из меди или алюминия и выглядит вполне прилично, с каждым циклом замены оно теряет свою эластичность. Это не резиновая прокладка, которая поддается упругому сжатию. Здесь срабатывает эффект «один раз затянул — второй раз не дотянешь». Металл сплющивается, принимает форму, при повторной установке уже не компенсирует зазоры. Даже если утечки не возникает сразу, микроколебания, вибрации, терморасширение — все это в итоге расшатывает пробку.
Некоторые владельцы считают, что решение — это просто посильнее закрутить. Так пробка сидит «намертво», и течь некуда. Но на деле это только ускоряет разрушение резьбы, особенно если она выполнена в алюминиевом картере. Через два-три ТО от посадочного отверстия остаются одни осколки. А дальше начинается цепочка: сорванная пробка, замена поддона, демонтаж двигателя, и непредвиденные расходы. В худшем случае — капитальный ремонт мотора, в лучшем — тысячи потраченных рублей и потерянные выходные.
Интересно, что в дилерских центрах замена сливной пробки чаще всего прописана в официальных регламентных документах, но на практике многие мастера этого не делают. Причины банальны — экономия времени, отсутствие нужных деталей на складе, или элементарная уверенность, что «ничего с ней не будет». А потом именно этот автомобиль приезжает через месяц с жалобой, что уровень масла упал до минимума за пару недель.
Проблема усугубляется еще и тем, что водители, особенно на новых автомобилях, привыкли полагаться на датчики и системы контроля. Индикатор не горит — значит, все в порядке. Но датчик срабатывает, когда давление масла уже критично упало. То есть когда смазка перестает достигать самых удаленных элементов двигателя. В этот момент уже поздно. И об этом в инструкциях не пишут. Это рассказывают только в сервисах — уже после, когда подписан акт выполненных работ и выдан счет с внушительной суммой.
Вообще, это отражение общего подхода к техническому обслуживанию. Малозаметная деталь становится показателем отношения к автомобилю в целом. Если пренебречь рекомендацией, игнорировать регламент, надеяться на «авось», то неприятности не заставят себя ждать.
