Кажется, что на СТО могут решить все проблемы с автомобилем. Но бывают ситуации, когда мастера отказываются чинить ту или иную поломку. Это обусловлено тем, что ремонт может оказаться трудоемким, очень дорогим или юридически спорным. Например, речь может идти о вмешательстве в конструкцию ТС. На уходящей неделе владелец СТО рассказал, с какими поломками откажется сталкиваться любой мастер.
В первую очередь речь идет о трудоемких и грязных процедурах, а также о тех манипуляциях, за которые мастер получит минимальную оплату, несмотря на свои временные траты. Например, отказать в ремонте могут владельцу рамного внедорожника по типу Toyota Fortuner, если ему необходимо смазать шасси. Дело в том, что для этой процедуры потребуется выполнить несколько действий. Первое – поднять машину, и хорошо, если на СТО присутствует специальный подъемник. Второе – демонтировать защиту в нижней части. Третье – провести ряд тяжелых физических манипуляций с днищем. Казалось бы, все просто. Однако все эти операции могут занять у мастера очень много времени. Плюс к этому от специалиста требуется терпение. А прибыль от данной процедуры – минимальная. Она не сопоставима с физическими затратами. Именно поэтому специалисты на СТО либо отказывают в проведении данной работы, либо ставят на нее завышенный ценник.
Все тоже самое можно сказать и про замену ремня ГРМ на старых седанах премиального сегмента. Здесь проблема кроется в сложности добраться до нужного узла. В некоторых случаях специалистам приходится частично разбирать моторный отсек и даже подвеску. Есть и еще один риск, который ведет к срыву сроков и непредвиденных расходов. Дело в том, что у старых автомобилей может оказаться изношенный крепеж или обнаружиться потенциальный скрытый дефект. Нельзя упускать из внимания и выработку запчастей. В результате ремонт может оказаться долгим и очень трудоемким. Также на СТО могут оказать в восстановлении элементов, которые в принципе проще просто заменить. Яркий пример – блок управления LED-оптикой на современных моделях. Те же машины «большой немецкой тройки» сегодня комплектуются дорогостоящими модулями, которые, как заявляет производитель, являются неремонтопригодными. Но владельцы машин все равно просят восстановить их, надеясь сэкономить. Конечно, блок можно вскрыть, диагностировать и перепаять, но для этого потребуется не только специальное оборудование, но и знания. Именно поэтому многие мастерские предпочитают не сталкиваться с этим.
Конечно, встречаются на практике отчаянные мастера, которые, не обладая должным опытом, берутся за починку поломки. Но существует риск усугубить ситуацию. В результате СТО придется за собственный счет приобретать новый блок, что очень затратно. Страдает от этого и репутация мастерской. Кроме того, не все специалисты берутся за обслуживание редких моделей, которые практически не встречаются на дорогах нашей страны. Это могут быть как очень старые машины, так и экзотические новые модели. У СТО банально нет должной технической документации. Плюс к этому потребуются редкие запчасти и нестандартные алгоритмы диагностики. В конце концов, даже если неисправность будет обнаружена, не факт что работник сможет ее починить. Да и в целом сложно будет дать точные сроки, в течение которых будет проведен ремонт. Естественно, что не получится озвучить и окончательный ценник.
Наконец, некоторые отказы могут быть мотивированы юридическим полем. Речь идет о ситуациях, когда приходится «лезть» в конструкцию транспортного средства. Например, вмешиваться в электрику или делать сложный тюнинг. После таких манипуляций автомобиль должен заново пройти процедуру сертификации, но на деле мало кто из владельцев помнит об этом. Более того, если переделанный компонент сломается, претензии будут именно к СТО.
