Не так давно в Санкт-Петербурге прошел экономический форум ПМЭФ-2025, во время которого были представлены несколько новинок от АвтоВАЗа. Если с «Азимутом» пока не все так однозначно (в первую очередь, успех зависит от ценообразования), то обновленная Lada Niva Travel буквально собрала вокруг себя аншлаг…и не просто так.
Популярная «Шнива» обрела обновленный мотор, который со слов производителей подарит водителю «незабываемые» ощущения, как в городе (благодаря появлению подхвата с «низов»), так и по бездорожью. Но период ликования прошел и эксперты стали более детально вникать в техническую часть мотора…где все оказалось слишком неоднозначно.
Если взглянуть на историю модернизаций Niva Travel, то возникает ощущение, что заводские специалисты живут в режиме «вечной доработки». Тут подправили кузов, там поиграли с подвеской, тут саму «корму» немного нарядили — вот уже повод для пресс-релиза!
Для многих эта бесконечная «перестройка» выглядит как особая философия: будто есть негласная установка не менять слишком резко, чтобы не напугать преданных поклонников. Даже самые горячие сторонники иногда шутят: если что-то работает, то лучше не влезать
Честно признаться, иногда возникает впечатление, что Niva Travel — это самый живучий проект в российском автопроме.
Её модернизируют не столько для технического прогресса, сколько для поддержания интереса. Как будто кто-то из отдела маркетинга каждый год требует:
«Нужен инфоповод!»
А инженеры только разводят руками:
«Ну что же, давайте снова поменяем дизайн решетки радиатора»
Но в этот раз АвтоВАЗ удивил масштабом изменений
Под капотом появился двигатель 1.8 литра. Большинство источников, в том числе из автомобильной сферы — уверяли, что наступила «новая эра Niva».
В реальности же, если чуть копнуть, становится ясно, что двигатель этот не с неба свалился, а получился из хорошо знакомого мотора от Лады Гранты.
Лично мне доводилось несколько ездить на старых версиях и недостатки прежних версий ощущались даже с пассажирского кресла. Хотелось бы и тяги побольше, и расхода поменьше, чтобы на трассе машина не казалась «правнуком» ВАЗ-2101. В реальности же картина такая: паспортная мощность стала выше всего на 7 лошадей, расход действительно чуть-чуть упал, но то, как и из чего собран двигатель — революцией точно не назвать
На цифрах всё неплохо, а что на практике?
Если смотреть по бумаге, то разница вроде бы и заметна.
- Было 1.7 литра, стало 1.8;
- было 83 силы, стало 90;
- момент подрос — теперь аж 151 Нм, причём на низах.
Заводские инженеры объясняют, мол, теперь уже с холостых оборотов у вас есть запас по тяге… по бездорожью ползать будет проще. В теории звучит логично, но вот только в реальной жизни эта прибавка ощущается разве что на грунтовке или где-нибудь в селе.
Лично для меня, как для водителя со стажем, вся эта «прибавка» ощущается как косметика. Те, кто покупает Niva, делают это не ради динамики, а за надёжность и ремонтопригодность. Вот тут и начинается самое интересное.
Ремень вместо цепи — привет «гнутые клапана»
Самое важное техническое новшество, о котором стараются не слишком громко говорить — это переход с цепного привода ГРМ на ременной.
Формально это прогресс, потому что мотор стал тише, его вес уменьшился, но для владельца это обернулось лишней головной болью, потому теперь ремень придётся менять каждые 45 тысяч километров, а любая езда по лужам или бродам делает этот срок ещё меньше.
Знающие люди подтвердят: если попала вода, резина теряет свойства, а потом жди сюрприза. И если на старом цепном моторе клапана почти никогда не «гнуло», то сейчас никто не знает, чем может закончиться разрыв ремня.
Но и это ещё не всё
Новый мотор требует регулировки клапанов раз в 90 тысяч километров. На старом движке стояли гидрокомпенсаторы — раз настроил и забыл на долгие годы…а теперь придётся разбирать часть головки блока, снимать распредвал и подбирать толкатели.
Специалисты на СТО хлопают в ладоши, потому что работы станет больше, а вот обычный владелец не обрадуется.
Добавим сюда «французские» свечи зажигания от Renault. Теперь цена одной свечки вызывает искреннее удивление даже у любителей немецких марок.
Сколько стоит улучшенная «Нива»?
Уже сейчас машины с «классическим» 1.7 практически не встретишь в салонах. Остались только самые свежие партии, где ценник подбирается к полутора миллионам рублей.
Новый мотор, новая оптика, новый салон — это повод поднять стоимость до двух миллионов.
Даже если официальная цена будет чуть ниже — доплаты за комплектацию и услуги дилера быстро доведут сумму до внушительной.
Будет ли эта Нива пользоваться спросом?
Вот тут стоит остановиться и подумать, кто сейчас реальный покупатель Niva Travel 1.8? Основная аудитория — люди практичные, те, кто вырос на этих автомобилях, для кого ремонт своими руками — это не каторга, а повод встретиться с друзьями в гараже.
Для них важна простота, доступность, возможность за пару часов устранить поломку подручными средствами. А тут «обновление» преподнесло людям парочку дорогостоящих сюрпризов, что в купе с немаленькой стоимостью заставляет задуматься о целесообразности покупки
Уверен, среди Вас найдутся настоящие эксперты по Niva: расскажите, как лично вы отнеслись к данным изменения. И какую стоимость данного автомобиля вы считаете справедливой? Ждем ответы в комментариях!
