«Имеет все шансы стать одним из фаворитов в сегменте пикапов» – так год назад говорили представители бренда JAC о своей новой модели Т9. И это тот случай, когда амбициозные планы не просто сбылись, но и превзошли ожидания. Автомобиль обошел по продажам всех конкурентов и на сегодня стал самым продаваемым пикапом в России.
Теперь же компания вывела новую дизельную модификацию, которая должна поддержать спрос и закрепить позиции модели на рынке. Чтобы попробовать новинку и сравнить ее с бензиновой версией, «Китайские автомобили» отправились в поездку по Карачаево-Черкесской Республике.
Как чувствуют себя пикапы в России
Для начала несколько цифр о том, как выглядит рынок пикапов в России и какое место здесь занимает компания JAC. На презентации привели статистику продаж, начиная с 2022 года. На тот момент в модельном ряду «Джака» был только пикап Т6, с которым бренд занял 5 место в сегменте и долю в 8% (600 экземпляров из общего количества в 7000 шт.).
В следующем году добавилась чуть более «роскошная» модель Т8 Pro, а по итогам 2023-го JAC занял уже 3 место в сегменте и долю в 14%. 2024 год стал еще более успешным и для сегмента в целом (продано 29 тысяч пикапов), и для компании JAC в частности. Во многом такому росту поспособствовал как раз выход флагманской модели Т9. Покупатели новинку распробовали, и по итогу года компания JAC заняла уже второе место в сегменте с долей в 20%.
Прогноз на 2025 год дается такой: всего в России будет продано 25 тысяч пикапов, из которых 5400 придется на модели от JAC. Таким образом, бренд планирует стать №1 в сегменте и занять долю в 22%. Выглядит такой прогноз реалистично, по итогам первых 7 месяцев 2025 года на рынке новых пикапов JAC занимает первое место с долей в 23,9 %.
Чего хотят покупатели и что ждать дальше?
С вопросом о том, почему именно JAC T9 стал самым популярным пикапом в России, мы обратились не только к представителям бренда, но и к нашим коллегам, журналистам. Ответы были разными, но в целом секрет успеха можно обозначить так: привлекательная цена, дизайн (да, в сегменте пикапов на это тоже обращают внимание), надежные агрегаты и репутация бренда на рынке коммерческой техники, в частности грузовиков.
Плюс медийная активность самого бренда. JAC участвует в разных пробегах, экспедициях и других проектах, благодаря чему автомобиль, что называется, «на слуху». При этом на данный момент доля юридических лиц среди покупателей Т9 составляет около 50%, то есть часто машину берут для себя.
На потребности покупателей компания тоже реагирует, хотя здесь не все происходит так быстро, как хотелось бы. К примеру, та самая дизельная версия должна была выйти на рынок еще в конце прошлого года. Тем не менее, автомобиль постепенно дорабатывался, и в ОТТС (Одобрение типа транспортного средства) вносились дополнительные параметры. Например, теперь на Т9 можно доустановить тягово-сцепное устройство (фаркоп), рейлинги на крышу кузова, силовые дуги и подножки, лебедку с площадкой для крепления и прочие аксессуары.
А вот комплектации с механической коробкой передач, судя по всему, в ближайшее время не появится. Все дело в тех самых потребностях покупателей – на данный момент спрос на такую модификацию прогнозируется минимальный. Хотя полностью исключать выход Т9 с «механикой» нельзя.
Также очевидно, что покупателей не так сильно волнует отсутствие адаптивного круиз-контроля и водительских ассистентов. Ведь в Китае у Т9 есть более богатые модификации, с набором таких опций, но до России они не добрались.
Перспективы более отдаленного времени – это гибрид и полностью электрическая версия на основе пикапа Т9. Пока планы по созданию подобных модификаций в Китае изучаются, но насколько будет востребован электрический или гибридный пикап в России? Пока что перспективы таких версий на нашем рынке выглядят туманно.
А вот то, что точно ждет пикап Т9 в самое ближайшее время, так это локализация. Причем модель сразу будут собирать мелкоузловым методом, то есть со сваркой и окраской кузовов. Первая партия дизельных JAC Т9 будет еще китайской сборки, но уже в текущем году должны появиться российские экземпляры. А в первом квартале следующего года выйдет и большой внедорожник на базе пикапа Т9, который также будет собираться по полному циклу.
Разобравшись со статистикой продаж и перспективами модели, давайте посмотрим, чем же новая дизельная версия будет привлекать покупателей.
Меньше хрома и прицел на бездорожье
Еще в ходе прошлогоднего теста мы рассказывали о том, что дизайн – это одна из фишек модели. Выглядит машина современно и брутально, хотя какой-то явной преемственности между пикапами Т6, Т8 и Т9 нет.
Дизельная модификация отличается от бензиновой рядом небольших деталей. Самое заметное – полностью черная решетка радиатора с логотипом JAC. В отличие от бензиновой версии никаких хромированных накладок на ней нет. А сзади появились новые шильдики.
Плюс дизельный Т9 по умолчанию оснащается более зубастыми шинами АТ (All Terrain), тогда как в бензиновом пикапе идет обычная шоссейная резина. На наших машинах стояли шины от бренда Giti, но в принципе производитель может быть и другим. Из-за внедорожной резины радиус разворота у дизельной машины стал чуть больше.
Плюс внешний вид может отличаться в зависимости от установленных «допов». К примеру, на тест-драйве были представлены машины с дугами в открытом кузове, крышками заднего отсека и кунгом.
Что изменилось в салоне
Внутри дизельный пикап выдает лишь одна деталь. Это кнопка предпускового подогревателя (в народе эту опцию часто называют «вебасто»). Но включить ее можно только из салона, что не слишком удобно. На штатном брелоке какой-то дополнительной кнопки для дистанционного запуска двигателя нет, поэтому вопрос решается установкой дополнительной сигнализации.
В остальном же все знакомо по бензиновому пикапу Т9. Для дизеля также предложена единственная богатая комплектация с черным кожаным салоном, люком, камерами кругового обзора, беспроводной зарядкой для смартфона и большим планшетом медиасистемы (10,4 дюйма), в который зашиты Apple CarPlay и Android Auto.
Крупный сенсорный экран работает шустро, но перевод так и остался с нюансами. За год тут ничего не изменилось. Работа однозонного климат-контроля в этот раз показалась не такой четкой, градусы приходилось часто завышать либо менять скорость вращения вентиляторов вручную. Благо, для этого предусмотрены физические кнопки.
В плане эргономики все тоже осталось без изменений, хотя в прошлом году говорили, что на втором ряду появятся ручки для более удобной посадки пассажиров, а рядом с разъемами USB – розетка. Как и прежде сзади предложены раздельные дефлекторы вентиляции, откидной подлокотник и потолочные плафоны в виде кристаллов, а фиксаторы ремней безопасности надо извлекать из-под нижней части дивана.
На заднем ряду пикап дает хороший простор даже для крупных пассажиров, и сидеть тут по меркам этого класса автомобилей удобно. У спинок далеко не вертикальный наклон, места над головой и перед коленями хватает (при росте в 186 см).
За рулем вопросов к посадке больше, особенно это касается рослых водителей. Руль хочется выдвинуть на себя (регулируется только по высоте), а сиденье опустить еще ниже. Как ни странно, спинка на этот раз показалась более удобной, чем в прошлом году, хотя никаких изменений по креслам не заявлено. Новых «теплых» опций у пикапа не появилось, греются только передние сиденья. Скорее всего, расширенный список обогревов будет у локализованных экземпляров.
Что дает новая техника
Главные преимущества дизеля перед бензином – это высокий крутящий момент, который дает хорошую тягу с низких оборотов, плюс небольшой расход топлива. В этом смысле Т9 TDi не стал исключением, хотя нюансы тут есть.
2- литровый дизель не такой мощный, как бензиновый агрегат такого же объема. А крутящий момент лишь немногим больше, хоть и доступен с меньших оборотов. У дизеля 163 л.с. и 410 Нм против 224 л.с. и 390 Нм у бензиновой машины. То есть разница не такая уж и большая. По документам обе версии пикапа весят одинаково – 2120 кг (хотя в прошлом году снаряженная масса бензиновой машины составляла 2045 кг).
Поэтому ждать чудес в плане динамики тут не стоит. На фоне бензинового Т9 разница заметна только в первые метры движения – трогается дизельный пикап более активно. Отклик на нажатие педали газа отличается, и поначалу такая машина воспринимается более резвой. Но с ростом скорости это преимущество нивелируется.
При езде по трассе выходить на обгоны лучше заранее, ближе к 100 км/ч двигатель уже не так отзывчив, даже если продавить педаль газа в пол. Причем ездовые режимы (всего их четыре) при такой скорости на поведение автомобиля влияют слабо. Как это часто бывает, промежуточного режима Normal хватает для большинства ситуаций. В «спортивном» будут держаться повышенные обороты двигателя и более низкая передача, а в «экономичном» они будут ниже, педаль газа станет «тяжелее».
Интересно, что ручной режим выбора передач не сильно помогает при обгонах. На трассовой скорости можно принудительно понизиться до пятой передачи, но тоже самое происходит и при нажатии педали газа до упора в режиме Drive. На трассе бензиновый Т9 немного динамичнее, но глобальную разницу вы вряд ли заметите. При этом конструктивно 8-ступенчатые автоматические коробки передач отличаются. У бензиновой машины это Aisin, у дизельной – ZF.
Что касается шумоизоляции, дизельный пикап оказался на удивление тихим. Небольшое тарахтение слышно только снаружи, когда вы стоите рядом с заведенным автомобилем. В режиме паркинга вибраций в салоне чуть больше, чем у бензиновой машины. На небольшой скорости с водительского места дизель воспринимается чуть громче, но на заднем ряду мотора вообще не слышно.
После 100 км/ч появляется аэродинамический гул, внедорожные шины ведут себя тихо. В целом шумоизоляция – сильная сторона как бензиновой версии модели, так и новой дизельной.
Плавность хода по меркам пикапов хорошая, но восприятие сильно зависит от качества дороги и давления в шинах. В первый день колеса тестовой машины были перекачаны, поэтому на стыках, заплатках и «лежачих полицейских» изрядно трясло. Но уже на второй день этот момент исправили, и комфорта стало на порядок больше. Причем даже на каменистых дорогах с крупными ямами задние пассажиры не особо жаловались на тряску, а грузовые отсеки наших автомобилей были пустыми.
Хорошую управляемость мы отмечали еще в ходе прошлогоднего теста, и здесь впечатления не изменились. Главное сразу выбрать «спортивную» настройку электроусилителя, руль в ней наиболее точный и притом не перетяжеленный. Но менять настройки лучше заранее, к примеру, перейти в «комфортный» режим на ходу не получилось.
Система полного привода не изменилась. У пикапа стоит раздаточная коробка BorgWarner и задний самоблокирующийся дифференциал Eaton. Спокойствия при езде по бездорожью должны добавить штатная металлическая защита двигателя и дорожный просвет в 210 мм. Но не стоит забывать, что по умолчанию вы едете на заднем приводе, а на скорости до 80 км/ч можно жестко подключить переднюю ось, для этого круглую шайбу надо перевести в режим 4H.
Понижающая передача включается через нейтраль, таким режимом 4L рекомендовано пользоваться на малых скоростях, примерно до 20 км/ч. На нашем пути необходимости в этом не было, а брод в горной реке — это был самый зрелищный внедорожный момент поездки – мы преодолели в обычном полноприводном режиме.
Основным же преимуществом новой модификации видится расход топлива и запас хода. Объем топливного бака у всех Т9 одинаковый (76 л), а значит уехать на дизельном пикапе без дозаправки получится дальше, чем на бензиновой машине. Данных по расходу сам производитель не приводит, но в нашей поездке разница доходила до 30-40%. Если на дизельной машине цифры колебались в пределах 9-12 л/100 км, то у бензиновой было порядка 13-16 л.
Что в итоге
Дизельный JAC T9 в единственной комплектации Explore стоит 3 759 000 рублей, за бензиновые машины 2024-2025 годов выпуска просят 3,5-3,65 млн рублей.
За прошедший год конкурентов в этом сегменте у JAC T9 не прибавилось, это по-прежнему GWM Poer (3,7-4 млн), Changan Hunter Plus (3,1-3,7 млн), Dongfeng DF6 (2,3-2,9 млн) и Foton Tunland G7 (2,9 млн).
Секрет успеха пикапа Т9 оказался прост, хороший продукт предложили по выгодной цене, при этом не забыли о таком важном аспекте, как продвижение модели на рынке. Новая дизельная версия и локализация модели должны укрепить позиции JAC в сегменте пикапов и помочь осуществить намеченные планы – стать номером один по итогам 2025 года.
Роман ЯРОВОЙ (@rvr50)
