Haval Dargo в новом для модели цвете
Haval Dargo для российского рынка — машина уже хорошо знакомая. Это тот самый кроссовер, который с момента появления старался играть не совсем по классическим правилам сегмента. Формально перед нами городской SUV, но внешне и по подаче он всегда намекал: если вдруг асфальт закончится, разворачиваться не обязательно.
Теперь модель обновили. Причем это не тот случай, когда производитель ограничился новым оттенком кузова, пересмотренным шрифтом в меню и торжественным словом «рестайлинг» в пресс-релизе. Изменения затронули силовую установку, полный привод, мультимедиа, эргономику салона и внешний облик. А заодно Haval пересмотрел и структуру предложения. Теперь кроссовер доступен в России только в версии AWD.
Обновленный Dargo 2026 модельного года предлагается в трех комплектациях. Цены начинаются с 3 499 000 рублей за исполнение «Оптимум». Версия «Премиум» стоит 3 699 000 рублей, а топовая «Техно+» – 3 899 000 рублей.
Dargo стал злее на вид
Главное визуальное изменение — передняя часть. У прежнего Dargo решетка радиатора была с горизонтальными хромированными элементами. Теперь их заменили шесть крупных прямоугольников из глянцевого черного пластика. Маски фар тоже стали темными и визуально объединяются с решеткой.
Получилось заметно брутальнее. Dargo и раньше не пытался казаться мягким семейным кроссовером, но теперь его внешний образ стал еще более прямолинейным.
Сзади изменений меньше, но они тоже заметны. На накладке пятой двери появилась светодиодная полоса, которая в темноте объединяет задние фонари в единую световую линию. Это уже не столько про внедорожность, сколько про современную автомобильную моду. Сейчас без попытки сделать световую перемычку сзади некоторые дизайнеры, кажется, вообще не садятся за рабочий стол.
Вживую обновленный Dargo стал еще сильнее напоминать более дорогой Haval H7. И для меня это плюс: H7 внешне получился удачным. Особенно хорошо разница заметна рядом с дорестайлинговым Dargo — силуэт вроде тот же, но передняя часть выглядит свежее и злее.
А вот подвеска по характеру почти не изменилась. Она плотная, даже жестковатая, зато машина хорошо держится на дороге и не раскачивается. Для рулежки и устойчивости это плюс, но на ухабах иногда хочется чуть больше мягкости.
Для комплектации «Техно+» здесь стали доступны 19-дюймовые колесные диски, и они действительно хороши для внешности, но для плавности хода я бы предпочел меньший диаметр.
Мотор: чуть больше мощности и заметно больше момента
Самое важное техническое изменение — модернизированный бензиновый турбомотор объемом 2,0 литра. Его мощность выросла со 192 до 200 л.с., а максимальный крутящий момент увеличился с 320 до 380 Нм.
На бумаге прибавка в 8 л.с. может показаться не слишком большой. Но в реальной езде интереснее не столько мощность, сколько момент. А вот здесь прирост уже серьезный — плюс 60 Нм.
Разгон до 100 км/ч теперь занимает 9 секунд. Экологический класс двигателя повышен до Евро-6, а заявленный расход топлива в смешанном цикле составляет 8,8 л на 100 км.
Коробка передач осталась прежнего типа — 7-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением мокрого типа. Такое сочетание для Haval уже знакомо, но после модернизации мотора особенно интересно проверить, как изменилась настройка связки двигатель-коробка. Иногда автомобиль меняется не от одной цифры в характеристиках, а от того, как именно мотор, трансмиссия и педаль газа «договорились» между собой.
На прошлом Dargo я не ездил, но с прежним 192-сильным мотором знаком по Haval H7. Новый двигатель работает заметно интереснее. Даже в режиме Normal кроссовер охотно реагирует на газ, уверенно разгоняется, при этом без резких движений. Запаса тяги хватало и с тремя людьми в салоне, так что прибавка момента с 320 до 380 Нм здесь ощущается важнее, чем формальные плюс 8 л.с.
К «роботу» во время теста вопросов не возникло. На бездорожье он не толкался, не путался и не перегревался даже на песчаных участках, где у коллег уже возникали сложности.
Только полный привод: теперь без компромиссов
Еще одно принципиальное изменение — обновленный Haval Dargo теперь предлагается только с автоматически подключаемым полным приводом Torque-On-Demand. Это логично для модели с таким позиционированием. Если автомобиль выглядит как кроссовер повышенной проходимости, странно объяснять покупателю, что в базе он все-таки переднеприводный.
Система полного привода использует новое поколение интеллектуальной электрогидравлической муфты подключения задней оси. По данным производителя, электроника анализирует дорожное покрытие и состояние автомобиля, после чего выбирает оптимальный момент для подключения задних колес.
Водителю доступны восемь режимов движения. Три предназначены для асфальта: «Эко», «Стандарт» и «Спорт». Еще пять — для сложных покрытий: «Снег», «Песок», «Гравий», «Грязь» и «Трава».
На внедорожном участке Dargo ехал без неловких пауз. Да, резина стояла шоссейная, а маршрут был подготовленным. Но песчаные подъемы и колеи все равно многое показали. Задние колеса подключались быстро, без заметной задержки, поэтому при нормальных навыках можно было заехать в песчаную горку, а не закопаться в самом начале. Конечно, чудес от кроссовера, наверное, ждать не стоит, но для грунтовок, дачных дорог, снега, песка и типичных российских «тут вроде дорога была» возможностей должно хватить.
Салон: селектор переехал, места стало больше
В интерьере изменений меньше, чем снаружи и в технике, но они практичные. Руль получил более толстый обод, при этом дизайн и расположение кнопок остались прежними.
Главное эргономическое изменение — исчезновение шайбы селектора коробки передач с центральной консоли. Теперь управление трансмиссией перенесено на правый подрулевой рычаг. За счет этого на центральном тоннеле появилось дополнительное место для мелочей.
Решение спорное только на первый взгляд. Да, к подрулевому селектору нужно привыкнуть, особенно если до этого ездил на машине с привычной шайбой или классическим рычагом. Но это дело двух-трех дней.
Беспроводная зарядка теперь мощностью 50 Вт. В передней части салона появился дополнительный разъем USB Type-C, который дополнил прежний USB Type-A. Для 2026 года это уже не роскошь, а скорее обязательная бытовая гигиена. Потому что автомобиль без нормальной зарядки смартфона сегодня воспринимается примерно как гостиница без розеток у кровати: жить можно, но вопросы появляются сразу.
Салон доступен в двух цветовых вариантах: черный со светлым потолком или черный с оранжевыми вставками и черным потолком.
Мультимедиа: ставка на «Яндекс» и виджеты
Обновленный Dargo получил центральный мультимедийный экран диагональю 14,6 дюйма с новым программным обеспечением. Меню переработали. В нижней части экрана постоянно отображаются виртуальные клавиши управления климат-контролем, а это важная деталь. Они также будут видны при работе с Apple CarPlay и Android Auto.
Проблема многих современных автомобилей не в том, что у них большой экран. Проблема в том, что через этот экран иногда приходится искать даже базовые функции. Пока автомобиль едет, водитель пытается попасть пальцем в нужный пункт меню. Поэтому постоянная климатическая строка — решение правильное. Не кнопки, конечно, но уже лучше, чем необходимость зайти в подменю, потом еще в одно, а потом вспомнить, зачем вы туда вообще пришли.
Также появились настраиваемые быстрые кнопки — до шести функций можно вынести для мгновенного доступа. Приложение «Смарт виджет» позволяет делить экран на зоны и выводить туда нужную информацию: климат, аудио, погоду, технические параметры автомобиля и другие данные. Еще одна новая функция — «Плавающий виджет». По умолчанию он показывает текущую скорость, а также выводит уведомления при смене трека, подключении Bluetooth, USB или Wi-Fi.
Цифровая приборная панель диагональю 10,25 дюйма получила четыре варианта оформления, включая новую тему с классическими круглыми шкалами. И это, пожалуй, хорошая новость для тех, кто пока не готов окончательно пересесть в мир интерфейсов, где тахометр выглядит как заставка на планшете. Из-за плотной программы тест-драйва подробно изучить все меню и настройки мультимедиа не получилось. Поэтому эту часть хочется проверить отдельно на длительном тесте.
***
Отдельно Haval делает акцент на цифровых сервисах. В мультимедиа интегрирована платформа «Яндекс Авто» с доступом к «Яндекс Картам», «Яндекс Музыке» и «Яндекс Книгам». Сервисы синхронизируются через «Яндекс ID»: подтягиваются сохраненные адреса, плейлисты, аудиокниги и пользовательские настройки. Также в штатную систему добавлен «VK Видео».
Еще одна интересная функция — дистанционное голосовое управление через «Яндекс Станцию». При активированных телематических сервисах GWM Connection владелец может из дома голосом запустить двигатель, включить подогрев сидений, проверить статус дверей или заблокировать автомобиль.
Для российского рынка это выглядит не просто красивой опцией, а вполне жизненной функцией. Особенно зимой, когда заранее прогретый салон — это примета нормального начала дня.
Адаптация под российский рынок
Для России Dargo получил усиленную антикоррозийную обработку, увеличенный до 4,6 литра бачок омывателя, мощный аккумулятор и полный зимний пакет.
Последний пункт особенно важен. В российских условиях кроссовер может сколько угодно красиво выглядеть, но если зимой у него маленький бачок омывателя, слабый аккумулятор и странная логика подогревов, народная любовь обычно заканчивается быстрее, чем «незамерзайка» на трассе М-11.
Наш тест обновленного Haval Dargo: вывод
По цене обновление вышло относительно аккуратным. Если сравнивать сопоставимые полноприводные версии, то прежний Dargo в комплектациях «Оптимум», «Премиум» и «Техно+» стоит 3 399 000, 3 599 000 и 3 749 000 рублей соответственно, а обновленный — 3 499 000, 3 699 000 и 3 899 000 рублей. То есть две младшие версии подорожали на 100 тысяч рублей, а топовая — на 150 тысяч.
Обновленный Haval Dargo выглядит весьма логичной доработкой уже знакомой модели. Он стал свежее внешне, получил более тяговитый двигатель и теперь предлагается только с полным приводом. Я думаю, что получился нормальный ответ на запрос российского покупателя, которому нужен кроссовер не только для езды по городу, но и для жизни за пределами ровного асфальта. А это, как показывает практика, две большие разницы.
Сергей ЗАХАРОВ (3axapovdrive), фото автора
