Когда один и тот же автомобиль оказывается в числе лидеров продаж сразу на нескольких рынках, это уже не случайность, а закономерность. В Китае электрический хетчбэк Geely Xingyuan ежемесячно расходится тиражом около 40 тысяч экземпляров и стабильно держится в верхней части рейтингов продаж новых автомобилей.
В Беларуси его локализованная версия Geely EX2, собираемая на заводе «Белджи», также демонстрирует впечатляющую динамику: каждый месяц своих владельцев находит почти тысяча новых электрокаров. Но чем объясняется такой успех модели и действительно ли она настолько хороша, как говорят цифры продаж?
Чтобы ответить на этот вопрос, мы провели подробный тест-драйв и оценили не только сильные стороны EX2, но и нюансы, которые могут вызвать вопросы у потенциальных покупателей.
Небольшая ремарка. Пока «Белджи» осваивал крупноузловую сборку EX2 на своем предприятии, для рынка КНР Geely уже представила обновленную версию Galaxy Xingyuan, у которой в максимальных комплектациях теперь предлагается тяговая аккумуляторная батарея емкостью 47,14 кВт·ч, способная обеспечить автомобилю запас хода в 480 по циклу CLTC. Цены на такие машины в Китае 86 800 – 94 800 CNY (около 36 000 – 39 300 BYN и 980 000 – 1 075 000 RUB).
Стоимость же Geely EX2 для белорусского рынка 44 900 BYN (около 1 190 000 RUB) за версию Pro и 49 900 BYN (около 1 320 000 RUB) за комплектацию Max. Оба варианта оборудования литий-железо-фосфатной (LFP) аккумуляторной батареей емкостью 39,4 кВт·ч, обеспечивающей запас хода в 395 км опять же по «виртуальному» китайскому циклу CLTC.
Как различить две версии Geely EX2
У официального дилера, любезно предоставившего автомобиль для тест-драйва, в шоуруме демонстрировались все версии EX2. Это оказалось хорошей возможностью сравнить машины еще до поездки.
Опознать каждую из версий особого труда не составило. У версии EX2 Max на белорусском рынке всегда двухцветная окраска, в которой крыша автомобиля и стойки его стекол окрашены в черный цвет, а также легкосплавные диски диаметром 16 дюймов с 4 «лепестками», хромированные молдинги стекол и серебристые накладки в нижней части боковых дверей.
Более же скромную в части оснащения версию EX2 Pro внешне сразу выдает крыша в цвет кузова, 15-дюймовые колесные диски (они железные, но со стильными пластиковыми колпаками, на которых уже не 4, а 3 «лепестка»), отсутствие хрома и серебристых накладок сбоку). Светодиодная оптика у обеих версий одинаковая, размеры (4 135 x 1 805 x 1580 мм) тоже. Величина колесной базы у Geely EX2 – 2 650 мм, дорожный просвет – 160 мм.
У версии Pro нет двухцветной окраски, вместо 16-го «литья» стальные 15-е диски с колпаками, а также отсутствуют хром на нижних уплотнителях стекол и серебристые накладки на пластиковом обвесе
Возможно именно последняя величина, вкупе с наличием у EX2 практичного пластикового обвеса по всему периметру кузова, подвигла некоторых продавцов называть кузов электрокара кросс-хетчем. С учетом привода на колеса задней оси версия спорная, но, если уж EX2 и «кросс-хетч», то, скорее, в версии Pro, обутой в шины размерности 205/65R15. Вообще же в Китае Geely Xingyuan – обычный городской хетчбэк с милой внешностью, недвусмысленно намекающей на неплохую аэродинамику, особенно важную для любого электрокара.
И если с аэродинамикой у EX2 все неплохо, то к оснащению обеих версий уже при первом знакомстве возникает вопрос: «А где очиститель и омыватель заднего стекла?». Увы, его нет.
Без очистителя и запаски
В остальном внешне у Geely EX2 все сделано по уму: нормальные рукоятки дверей, штатные подкрылки из синтетического материала, оцинкованные, за исключением крыши, внешние кузовные панели, дверные проемы и пороги.
Бесключевой доступ в автомобиль только с кнопки на внешней рукоятке двери водителя. Зато у штатных ключей, коих у EX2 пара, есть функция дистанционного открытия всех стекол дверей автомобиля, двери багажника и даже капота. С учетом того, что у последнего имеются гидроупоры, а под ним скрыт дополнительный грузовой отсек, объемом 70 литров, – это очень удобно.
Ну и пока дело не дошло до интерьера автомобиля, стоит заметить, что под капотом также есть 3 сервисных лючка, открывающих доступ к 12-вольтовой АКБ, предохранителям, бачкам с охлаждающей и омывающей жидкостью. Объем бачка для «омывайки» в EX2 – 5 литров, к тому же у него есть датчик, контролирующий уровень жидкости.
Емкость основного заднего багажника Geely EX2 может варьироваться от 375 до 1320 литров. Спинка заднего сиденья складывается в соотношении 40х60, что тоже важно для компактного автомобиля. А еще в машине есть штатная полка, скрывающая содержимое багажного отделения, но нет ни розетки, ни подсветки в багажнике.
По традиции большинства «электричек» нет у EX2 и запасного колеса, пусть даже в виде докатки. Аргумент, что у конкурентов она тоже отсутствует – так себе утешение, т.к. предлагаемый ремкомплект далеко не всегда способен решить проблемы с пробитой или порезанной шиной.
Различия версий Pro и Max в интерьере
Чтобы завершить тему различий между двумя комплектациями, несколько слов о том, что отличает интерьеры версий Pro и Max.
Первое, что обращает на себя внимание, – рулевое колесо. На левой спице версии Pro пустота. У Мах на ней джойстик управления адаптивным круиз-контролем. В дополнение к этому у версии Max перчаточный ящик выполнен в виде выдвижного ящика объемом 10 л, у Pro же это куда более привычный «бардачок» с откидной крышкой.
Второй предмет внимания – наличие у Мax беспроводной зарядки для телефона, которая в Pro отсутствует.
Также отсутствует в версии Pro подсветка зеркал в противосолнечных козырьках.
Ну и в момент подгона под себя водительского кресла, нельзя не заметить, что у Мах его регулировки в 6 направлениях электромеханические, в то время как у Pro они просто механические. Последний факт не сильно смущает, т.к., несмотря на наличие электрорегулировок водительского кресла в Max, ни функции комфортной посадки, ни памяти положений у него нет. Отрегулировать же место водителя вручную можно куда быстрее и без затрат драгоценной энергии автомобиля.
Опцией же, об отсутствии которой в случае покупки версии Pro лично я бы жалел более всего, являются камеры кругового обзора на 360° с функцией прозрачного шасси и 3D-обзора. В Max она есть, а в Pro приходится довольствоваться лишь камерой заднего вида.
Ну и наконец тем, кто ставит во главу угла наличие большого числа подушек безопасности в автомобиле, стоит знать, что в версии Pro их 4, а в Max – 6.
«Начинка», достойная похвалы
Тут хотелось бы упомянуть все опции, которыми Geely EX2 откровенно радуют и водителя, и пассажиров.
Независимо от комплектации, все Geely EX2 для белорусского рынка оснащены обогревами рулевого колеса, внешних зеркал, передних сидений, форсунок стеклоомывателей, а также ветрового и заднего стекол.
В дополнение к этому у электрокара достаточно удобные передние сиденья с выраженной боковой поддержкой, грамотно расположенные под рукой подстаканники и место для телефона, а также неожиданно большое количество физических, а не сенсорных кнопок. С их помощью активируется штатный кондиционер, открываются стекла всех дверей, регулируются внешние зеркала, включается «аварийка», стояночный тормоз, вентиляция салона и режим паркинга.
Рычажок управления режимами трансмиссии тоже на привычном месте, а не под рулевым колесом, и пользоваться им вполне удобно.
К центральному сенсорному экрану с диагональю в 14,6 дюйма претензий тоже нет. И у него, и у щитка приборов с диагональю 8,8 дюйма есть светлая и темная темы. На большом экране водитель может настроить под свои нужды быстрое выпадающее меню, которое не нужно листать, чтобы добраться до нужной функции автомобиля.
Также Geely EX2 в любой из версий радует водителя отличной русификацией меню, наличием Apple Car Play и Android Auto, и возможностью дублирования на центральный экран навигации с мобильных устройств.
Еще одно достоинство Geely EX2 для белорусского рынка – эфирное, а не интернет-радио.
В остальном – все, как у всех китайских электрокаров подобного класса: 3 режима движения, 3 уровня рекуперации, 2 режима педали тормоза с возможностью активировать комфортное замедление.
Отделка салона и нюансы эргономики
Касательно материалов отделки – все, как и ожидаешь в машине за такие деньги: пластик твердых пород и эко-кожа повсюду. Цвет отделки для Pro – исключительно серо-синий, для Max – светло-серый или, опять же, серо-синий. Также Max порадует своих владельцев оригинальной атмосферной подсветкой салона.
В плане удобства посадки традиционно в выигрыше те, кто сидят впереди. У них и обогрев подушек сидений есть, и центральный подлокотник с просторным боксом под ним, под рукой, и сами сиденья регулируются в 6-ти либо 4-х направлениях.
Сзади все скромнее, но садиться на заднее сиденье тоже удобно, не в последнюю очередь благодаря широко распахиваемым дверям, внушительному проему и ровному полу. А вот дальше все скромно. Из опционала здесь лишь потолочные рукоятки, регулируемый центральный воздуховод, один USB-А разъем, центральный потолочный фонарь, а также карманы в дверях и на обратной стороне спинок передних сидений.
Центрального подлокотника нет. Центрального подголовника нет. Заводской тонировки задней полусферы нет. Обогревов нет. Регулировки угла наклона спинки нет. Но места для машины такого класса в EX2 неожиданно много.
Как едет Geely EX2?
После дня за рулем Geely EX2 я поймал себя на мысли, что этот электромобиль подкупает не отдельными яркими качествами, а общей сбалансированностью. Обычно от компактной и относительно доступной модели ждешь определенных компромиссов, здесь же автомобиль воспринимается цельным продуктом, в котором большинство решений подчинено одной задаче — сделать ежедневную эксплуатацию максимально простой и комфортной.
Первое, на что обращаешь внимание в движении, – легкость управления. В городе руль EX2 кажется почти невесомым. Маневрировать во дворах, перестраиваться в плотном потоке или парковаться можно буквально двумя пальцами. При этом по мере роста скорости руль становится чуть плотнее, а реакции автомобиля остаются понятными и предсказуемыми. Конечно, любителям азартной управляемости может не хватить обратной связи, но лично у меня не возникло ощущения оторванности от дороги. Напротив, уже через несколько минут за рулем начинаешь интуитивно чувствовать автомобиль и доверять его реакциям.
Подвеска EX2 настроена явно в пользу комфорта, и на белорусских дорогах это ощущается особенно хорошо. Большинство мелких и средних неровностей EX2 проходит спокойно, без лишней тряски и ударов по кузову. При этом автомобиль не производит впечатления чрезмерно мягкого. Да, в быстрых поворотах появляются заметные крены, которые напоминают о том, что перед тобой не спортивный хетчбэк, а семейный городской электромобиль. Но даже при активной езде шасси сохраняет собранность, а траектория остается понятной и прогнозируемой.
Приятно удивила и устойчивость на загородных трассах. Несмотря на компактные размеры и высокий кузов, EX2 уверенно держится на прямой и не требует постоянных корректировок рулем. На скоростях, близких к разрешенным на белорусских магистралях, автомобиль не выглядит напряженным или перегруженным. Более того, запас тяги остается и после 80 км/ч, что важно при обгонах.
***
Кстати, о динамике. Паспортные показатели обещают разгон до 100 км/ч примерно за 10 секунд, и по ощущениям эта цифра вполне соответствует действительности. Со старта EX2 ускоряется бодро и уверенно, как и большинство современных электромобилей. Но еще важнее другое: разгон с 80 до 120 км/ч занимает около восьми секунд, благодаря чему автомобиль не теряется на трассе и позволяет выполнять обгоны без лишних раздумий. Конечно, назвать его быстрым в классическом понимании нельзя, однако для городской эксплуатации и поездок между городами возможностей силовой установки хватает с запасом.
Отдельно отмечу работу тормозной системы. В отличие от некоторых электромобилей, где переход между рекуперацией и механическими тормозами ощущается слишком резко, здесь замедление происходит плавно и предсказуемо. Дозировать усилие удобно как при неспешном движении в пробках, так и при более активной езде. Уже через короткое время перестаешь задумываться о том, каким способом автомобиль сейчас снижает скорость, и просто управляешь процессом интуитивно.
Что касается режимов движения и рекуперации, то здесь все сделано без лишних экспериментов. Различия между настройками хорошо ощущаются: в экономичном режиме автомобиль становится спокойнее и менее охотно реагирует на нажатие педали акселератора, тогда как в более динамичных настройках заметно прибавляет в отзывчивости.
Аналогичная ситуация и с рекуперацией. Можно выбрать практически свободный накат или более интенсивное замедление при отпускании педали газа. Лично мне наиболее комфортным показался средний режим, который позволяет эффективно возвращать энергию в батарею, не заставляя пассажиров постоянно кивать головой при каждом сбросе скорости.
В итоге после знакомства с EX2 у меня осталось ощущение автомобиля, который не стремится удивлять спортивными амбициями или демонстрировать выдающиеся характеристики. Его сильная сторона в другом – он едет именно так, как ожидаешь от современного массового электромобиля: комфортно, предсказуемо, уверенно и без неприятных сюрпризов. Возможно, именно эта честность характера и стала одной из главных причин успеха модели как в Китае, так и на белорусском рынке.
Основная точка преткновения
Если говорить о запасе хода, то именно здесь Geely EX2 возвращает нас из мира маркетинговых обещаний в реальность. Заявленные 395 километров по китайскому циклу CLTC выглядят привлекательно в рекламных материалах, однако к повседневной эксплуатации имеют весьма условное отношение. Даже сам производитель для экспортных рынков приводит более реалистичный показатель по циклу WLTP – около 330 километров. Но и эта цифра достижима скорее при благоприятных условиях: температуре воздуха около +20 °C и преимущественно городском режиме движения.
Во время эксплуатации EX2 на белорусских дорогах я пришел к выводу, что его потенциальному владельцу EX2 стоит ориентироваться на более приземленные значения. В теплое время года при смешанном цикле движения и среднем потреблении энергии около 15 кВт·ч/100 км реальный запас хода составляет примерно 260 –270 километров на одной зарядке. При этом речь идет не о попытках установить рекорд экономичности, а о нормальной повседневной езде с работающим кондиционером, обгонами на трассе и скоростями, соответствующими дорожной обстановке. Для городских поездок и ежедневных маршрутов такого запаса хватает с большим запасом.
***
Можно ли достичь на EX2 обещанные заводом 11,8 кВт·ч/100 км? Думаю, да, но при условии, что двигаться вы будете в городе, в режиме улитки и без включения кондиционера. Здесь же стоит вспомнить, что 100% батареи в реальной жизни используют лишь очень отчаянные автовладельцы. Разумный водитель начнет беспокоится о поиске зарядки уже при остатке емкости в 20% от номинала, и это сокращает реально используемую емкость батареи с 39,4 кВт·ч до 31,5 кВт·ч, уменьшая комфортный летний запас хода до 200–210 км.
Зимой картина ожидаемо изменится. Низкие температуры, работа отопителя и особенности литий-ионной батареи заметно сократят автономность электрокара. В морозную погоду я бы рассчитывал примерно на 150–160 километров реального пробега на 100% заряда, а при особенно низких температурах и частых поездках по трассе этот показатель может оказаться еще ниже. Впрочем, подобная ситуация характерна практически для всех современных электромобилей с батареями аналогичной емкости. Поэтому главный вывод прост: Geely EX2 не способен творить чудеса физики, но его реальный запас хода вполне соответствует классу автомобиля и позволяет уверенно использовать его как основной транспорт для ежедневной эксплуатации.
Для кого, для чего?
После тест-драйва у меня не осталось ощущения, что Geely EX2 пытается быть универсальным решением на все случаи жизни. Скорее, наоборот – это автомобиль, который очень четко понимает свою задачу. На мой взгляд, примерно на 85–90% его стихия – городская эксплуатация. Ежедневные поездки на работу, по магазинам, по делам, маршруты между районами города и ближайшими пригородами – именно в таких условиях EX2 раскрывает свои сильные стороны. Компактные размеры, потрясающая маневренность, удобство парковки, невысокие затраты на зарядку и достаточный для повседневной эксплуатации запас хода делают его весьма рациональным выбором для горожан.
В качестве единственного автомобиля в семье EX2 также вполне жизнеспособен, особенно если речь идет о владельцах частных домов с возможностью установки собственной зарядной станции. В этом случае большинство вопросов, связанных с инфраструктурой, исчезают сами собой. Вечером подключил автомобиль к зарядке, утром получил полностью готовый к поездке электрокар. Именно при таком сценарии использования преимущества электротяги ощущаются наиболее полно.
А вот тем, чья жизнь связана с регулярными дальними поездками, стоит заранее оценить свои маршруты и привычки. Практика показывает, что электромобили с батареями емкостью менее 65–70 кВт·ч все еще требуют определенного планирования в дороге.
Да, сеть быстрых зарядных станций развивается, а путешествовать на электромобиле сегодня значительно проще, чем несколько лет назад. Но если значительная часть ваших поездок проходит по трассе и предполагает сотни километров за один день, то EX2 вряд ли станет идеальным инструментом для таких задач. Впрочем, это не столько недостаток конкретной модели, сколько объективное ограничение большинства компактных электромобилей данного класса.
Юрий ЛИХУТА (@chinamashina), Минск, фото автора
