При разработке машины четвертого поколения АЗЛК были заложены несколько модификаций: базовый хэтчбек, седан, минивэн, микроавтобус, пикап и ряд других. «Москвич-2335» представляет собой пикап, созданный с использованием узлов и компонентов легкового автомобиля «Москвич-2141».
Разработка пикапа
Предыдущая попытка АЗЛК создать пикап потерпела полный крах – созданный в конце 70-х годов опытный пикап на базе фургона «Москвич-2734» не был допущен к производству. На несколько лет основным и единственным производителем грузопассажирских автомобилей стал завод ИЖ.
Разработка пикапа грузоподъемностью до 650 кг началась одновременно с разработкой базового седана. При создании пикапа на базе «Москвича-2141» возникли трудности компоновочного характера. Если ранее он получался путем срезания части кузова за передним рядом сидений, то особенности «сорок первого» кузова не позволяли провести такую операцию. Основной проблемой стал короткий задний свес и задняя подвеска с невысокими параметрами грузоподъёмности. Пикап такой схемы имел бы крайне низкую полезную нагрузку.
Конструкторский коллектив АЗЛК, осознавая эту задачу и используя опыт мирового автомобилестроения, нашел способ решения проблемы. Конструктивно пикап представлял собой компиляцию из передней части «Москвича-2141» (отрезанной от центральной стойки кузова) и металлической грузовой платформы.
Особенности кузова пикапа
Предложенная конструкция кузова при своей простоте имеет большую проблему – снижение жесткости. Что было сделано? Необходимой жесткости можно добиться при замыкании задней части платформы глухим бортом. Но тогда возникают сложности при загрузке грузового отсека пикапа.
Для обеспечения жесткости и сохранения откидного заднего борта в конструкции грузовой части автомобиля «Москвич-2335» внедрили ряд усилителей, связанных с лонжеронами передней части. Что в итоге? Борта грузовой платформы получили внутренние усилители. Это улучшило конструкцию. Усилили и место стыка задней стенки кабины и грузовой платформы.
Для увеличения полезного объема грузовой платформы на 120 мм увеличили колесную базу (по сравнению с базовым «Москвичом-2141»). Благодаря этому длина платформы «Москвича-2335» увеличилась по сравнению с ИЖ-2715 на 15 процентов и достигла 1870 мм. Ширина платформы была практически одинаковой – 1440-1450 мм. Но пикап АЗЛК за счет переднего привода имел более узкие колесные арки, что увеличивало полезный объём грузового отсека.
Но это еще не все особенности. Боковины грузового отсека изнутри на «Москвиче-2335» закрывались пластиковыми обшивками. Пластиковый кожух предполагалось ставить и на пол, но данная деталь так и не была освоена в производстве.
Задняя подвеска
Задняя подвеска «Москвича-2335» подверглась коренному пересмотру. Вместо пружин и тяг применили листовые рессоры от старого поколения — «Москвича-2140». Проблемой стала значительная (более чем в два раза) разница в весе задней части порожней и полностью загруженной машины. Для этого в конструкцию рессор были добавлены два листа отличного от основных листов радиуса изгиба. При небольшой нагрузке работали основные детали. А при полной загрузке основные листы просаживались, и кузов начинал опираться на концы двух дополнительных листов.
Двигатель и трансмиссия пикапа
Долгое время основным поставщиком двигателей для АЗЛК являлся Уфимский моторный завод. Не стал исключением и пикап, который оснащался разными моторами этого производителя. Базовым вариантом являлся 75-сильный УЗАМ 331 (версия 23352). Кроме того для комплектации пикапов шел 85-сильный УЗАМ 3317 (1,699 литра, модель пикапа 233522).
Главная пара имела отношение 4,55. Такое число применялось для всех универсалов и пикапов АЗЛК еще с 1960 года. Поскольку авто (в силу особенностей эксплуатации) требовался больший запас хода, то объем топливного бака увеличили до 60 литров.
Серийные машины
Производство пикапов осуществлялось мелкими партиями на отдельной сборочной линии. Выпуск «Москвича-2335» начался в 1994 года и продолжался до первой остановки конвейера завода в 1996 году.
В 1997 году ОАО «Москвич» провел рестайлинг базового автомобиля 2141, который внешне выражался в замене переднего оперения и внедрении узких фар. Фото «Москвича-2335» после рестайлинга представлено ниже.
В течение трех лет, начиная с 1999 года, завод выпустил некоторое количество модернизированных пикапов модели «Москвич-2335». Технические характеристики этих агрегатов остались неизменными. Некоторое количество авто в виде машинокомплектов отправили на сборку в Омск. Изначально планировалось собрать полтораста пикапов. Однако в реальности их было намного меньше.
Мелкосерийные и опытные версии пикапа
Одной из попыток расширить рынок сбыта было создание четырехместного пикапа 23351 с увеличенной на 20 см колесной базой. Изначально планировали ввести четырёхдверную кабину, но от такой идеи отказались по причине отсутствия средств на новую оснастку и недостаточной прочности конструкции.
Для размещения кабины с двумя рядами сидений пришлось значительно укоротить грузовую платформу. За счет этой длины удалось создать простор для четырех пассажиров в кабине. Двери увеличенной ширины были взяты от купе «Дуэт», еще одного неудачного проекта ОАО «Москвич». Вся остальная кабина собиралась из элементов стандартной кабины «Москвича-2335» и крыши седана «Князь Владимир».
Было изготовлено около сотни кузовов, из которых собрали 44 автомобиля. Остальные детали остались ржаветь на территории ОАО «Москвич».
Совместно с компанией-производителем автомобилей для скорой помощи «Самотлор» был построен единичный образец санитарного автомобиля. Вместо грузовой платформы установили будку с высокой крышей, с окнами в бортах и дополнительной дверью в правом борту.
Версия пикапа «Москвич-2335» для военных
В тщетной попытке расширить рынки сбыта ОАО «Москвич» пыталось выйти на рынок армейских автомобилей. Для этих целей был разработан вариант пикапа с полным приводом под обозначением «Москвич-2344» (на фото ниже). Задний привод был реализован при помощи жестко установленного на кузове редуктора и пары валов с ШРУС.
Для полноприводной машины применялся более мощный двухлитровый мотор УЗАМ-248. Существовали разработки с короткой и длинной базой.
Два короткобазных автомобиля с окраской в камуфляж и с основанием под турельную установку пулемета возили по выставкам в поисках заказчиков. Машины оказались не востребованы, как и все идеи ОАО «Москвич» конца 90-х годов.
[rssless]
[/rssless]
