Иномарка переживает настоящий «бум» популярности, и это вполне объяснимое явление. Недорогой стильный кроссовер от французской автомобильной промышленности – шикарный подарок ценителям повышенного комфорта в поездке, послушного управления и презентабельного внешнего вида. Динамичный, в меру агрессивный он во многом отличается от конкурентов, достойно выступая на международном рынке. Какую роль блокировка на Дастер выполняет?
О целесообразности дифференциала
При движении прямо — все диски машины крутятся одинаково. Первый же поворот или занос заставляет колеса двигаться по отличным друг от друга радиусам, то есть передние и задние колеса проходят не одинаковое расстояние. Равная частота вращения неминуемо становится причиной пробуксовок.
Они являются виновниками большой нагрузки на трущиеся детали. В итоге – быстрый их износ приводит водителя в автоцентр для ремонта или замены запчастей, узла. В связи с этим разработчики придумали дифференциал, задача которого перераспределить крутящий момент в зависимости от условий вождения. Зачем же нужна блокировка на «Дастер», если так все хорошо складывается?
Причины для устройства блокировки в авто
На самом деле для блокировки на «Дастер» есть важные причины. В конкретных ситуациях дифференциал мешает ввиду распределения вращающего момента в определенных пропорциях на все колеса. Вообще, планетарный механизм стремится отдать его в то место, куда сделать это проще всего.
Ситуация с гололедом без блокировки может привести к печальным последствиям. На старте одно колесо начнет буксовать, а силы второго колеса не хватает для его проворачивания. Во избежание подобных случаев приходится прибегнуть к блокировке на «Дастере» для возможности каждого диска реализовать собственный потенциал. Это помогает лучше сцепиться с поверхностью дорожного полотна. Таким образом, миссия блокировок заключена в передаче крутящего момента карданам и полуосям. Решается эта задача по-разному.
Принципы действия
При подобном варианте блокировки на «Рено Дастер» дифференциал практически лишается основного предназначения, преобразуясь в стандартную муфту, которая соединяет между собой полуоси или карданы. Муфта передает им вращающий момент на равноценной угловой скорости. Для полного дифференциального потенциала необходимо заблокировать вращение сателлитов.
Есть и другой выход — создать жесткое сцепление чаши дифференциала с полуосью. Эта блокировка дифференциала на «Дастер» производится с помощью гидравлики, пневматическим или электроприводом. Управляет им водитель. Метод возможно реализовать в мостовых, межосевых дифференциальных системах.
Некоторые особенности
Блокирование может быть полным и частичным:
- Первая методика предполагает возрастание крутящего момента на колесе с большим сопротивлением. Передача усилия составляющими конструкции ограничена.
- При частичном варианте механизм прекращает функцию, и крутящий момент распределяется на оба колесных диска равномерно.
На полноприводных моделях на передний дифференциал блокировочное устройство не ставят, иначе это приводит к потере мощности.
Когда применять?
Запуск ее осуществляется вручную или в автоматическом режиме только при остановке машины. Действовать при этом нужно аккуратно — велик риск «срывания» механизма. Используются они на невысоких скоростях, в условиях труднопроходимого участка. С ручным типом нужно быть крайне осторожным — нельзя забывать отключать механизм при выходе из бездорожья. Забывчивым автовладельцам в противном случае приходится расплачиваться трансмиссией, затрачивая деньги на ее восстановление. Подводя итоги, можно выделить некоторые преимущества блокировочной установки.
О плюсах
Автомобилисты отмечают следующие преимущества:
- Можно забыть о диагональном вывешивании.
- Бездорожье – больше не проблема.
- Крутится спокойно три колеса вместо двух.
Для увеличения коэффициента проходимости применяется задняя блокировка «Дастер» самоблокирущегося характера. Этот способ подходит для хозяев транспортных средств, постоянно преодолевающих препятствия несложного бездорожья. Не помешает им воспользоваться в зимний период. Он придает устойчивость на скользкой поверхности. Работа осуществляется автоматически с увеличением вращающего момента, подводимого на отстающую покрышку. Максимальные параметры блокирования составляют около 80 %. Разблокировка наблюдается при сбросе скорости. Самоблок оможно поменять местами с «собратьями» стандартного вида.
Дифференциал прекрасно ладит с антипробуксовкой ASR, а также конструкцией курсовой устойчивости. Он выступит помощником этим системам. На гарантию от производителя при монтаже таких аппаратов на задний редуктор рассчитывать не приходится. Важно доверить монтажные работы профессионалам, не допускающим оплошностей и владеющим тонкостями технических устройств.
[rssless]
[/rssless]
