Продавать автомобили стоимостью свыше 100 000 USD – задача не из легких. У покупателей подобных авто это, как правило, далеко не первый и не единственный автомобиль. К тому же они не понаслышке знают, и что такое комфорт, и что такое премиальные материалы, и что такое запредельная мощность мотора. Привлечь внимание подобных клиентов часто помогает нечто неординарное.
В случае с MHERO 917 EVR (так в Беларуси называется автомобиль, представленный в России как M-Hero — прим.ред.) подобных аргументов более чем достаточно. Это и брутальная угловатая внешность, и универсальная силовая установка с 1,5-литровым бензиновым мотором-экстендером и тремя электродвигателями, приводящими в движение колеса передней и задней оси, и полноценная рама под кузовом автомобиля, и дизайн интерьера на грани фола.
Даже цифры, которые вы увидите в прайс-листе внедорожника за 318 000 BYN (8 411 000 RUB), тоже впечатляют:
- Максимальная мощность электродвигателей MHERO 917 600 EVR – 816 л.с.;
- Максимальный крутящий момент – 1050 Нм;
- Разгон 0-100 км/ч EVR-версии MHERO 917 с полной массой 3470 кг – 6 секунд.
***
Впрочем, все перечисленное – лишь вершина айсберга, которую потенциальные покупатели могли лицезреть в шоуруме и ощутить в ходе клиентского тест-драйва на асфальте. Значительная же часть достоинств MHERO 917, по сути, оставалась для них раскрытой лишь теоретически.
С точки зрения маркетинга, это неправильно, решил белорусский дистрибьютор марки, и с ним сложно не согласиться. У того же Land Rover в свое время были специальные полигоны с насыщенными off-road программами для владельцев и покупателей премиальных внедорожников, на которых возможности британских машин раскрывались во всей красе.
У MHERO 917 в этой части тоже недюжинный потенциал, т.к. данный автомобиль построен на высокотехнологичной внедорожной платформе MORA Heavy Duty, в основе которой мощная пространственная рама.
В трансмиссии у MHERO присутствуют двухступенчатый редуктор со встроенной блокировкой дифференциала, блокировка дифференциала переднего моста, блокировка дифференциала заднего моста. Управляет всем этим интеллектуальная система выбора Off-Road-режимов: снег, грязь, песок, камни и болото. Ну и сами дифференциалы, при желании, можно заблокировать просто с помощью клавиш под центральным экраном. А еще MHERO 917 имеет возможность двигаться «крабовым» ходом, повернув в одну сторону колеса передней и задней осей (угол поворота до 10,6°).
Если же вам нужно развернуться в ограниченном пространстве, внедорожник с габаритами 5066 х 2080 х 1935 мм, между осями которого 2950 мм, готов развернуться в круге радиусом всего 5,1 метра.
***
Вообще же геометрические параметры и возможности MHERO 917 – предмет отдельного разговора. Пока же лишь несколько достойных упоминания цифр:
- — максимальный дорожный просвет автомобиля, оборудованного пнемоподвеской, – 326 мм;
- — диапазон регулировки пневмоподвески – 150 мм;
- — угол въезда от 31 до 36,8°;
- — угол съезда от 31 до 37,5°;
- — угол рампы — от 19,7 до 27,9°.
– Брод глубиной до 900 мм, равно как и подъемы до 45°, для MHERO 917 – не проблема, – говорит производитель.
Водозащита электромоторов внедорожника выполнена по стандарту IP68. Расположенная в нижней части тяговая аккумуляторная батарея емкостью 65.8 kWh также защищена как металлической, так и керамической термозащитой, которая позволяет машине выдавать 100% своего потенциала в диапазоне температур от –30 до +55°С.
Ну и, конечно, нельзя не упомянуть о запасе хода MHERO 917 EVR, который по циклу CLTC составляет 1026 км, 200 из которых машина способна проехать исключительно на батарее.
В оставшиеся 826 км свою лепту внесет 190-сильный бензиновый мотор-экстендер, для питания которого на борту MHERO 917 EVR есть топливный бак ёмкостью 84 литра.
Согласитесь, ознакомившись со сказанным выше, можно подумать, MHERO 917 EVR – не автомобиль, а родной брат Оптимуса Прайма из трансформеров. Впрочем, все это пока теория, ну а мы с коллегами, как говорилось в одном советском анекдоте, со всем этим попробуем «взлететь». А поможет нам в этом новый маршрут, предназначенный белорусским дистрибьютором MHERO для клиентских тест-драйвов, где вишенкой на торте является внедорожная трасса, расположенная в 10 км от ближайшего дилерского центра.
***
На асфальте MHERO 917 EVR мало чем отличается от набирающих популярность легковых электрокаров. У многотонной машины хорошая динамика и плавный ход. Как и все современные авто, MHERO 917 оснащен целым списком электронных помощников, которые удерживают внедорожник в полосе, показывают пространство вокруг него, предупреждают об автомобилях впереди, сзади и сбоку, контролируют дистанцию и скорость.
С моей колокольни, в машине за 318 000 BYN (8 411 000 RUB) все это опции из разряда must have. К слову, среди них лично мне не хватило доводчиков тяжелых дверей. Забавно то, что у двери багажного отделения доводчик есть, а у боковых дверей, которые используются куда чаще, нет.
Отдельное спасибо тем, кто создавал салон MHERO 917, за обилие физических кнопок. Без сенсоров тут тоже не обошлось, но все важные функции на кнопках.
Рулевое управление у внедорожника, несмотря на электроусилитель, вполне адекватное, а вот от подвески лично мне хотелось бы побольше комфорта, т.к. даже в самом мягком режиме она чутко реагирует на мелкие неровности. Но, наша главная цель – бездорожье.
***
Признаюсь откровенно, узнав, что дистрибьютор первыми на внедорожную часть трассы для клиентского тест-драйва запускает журналистов, на какой-то особый хардкор я не рассчитывал. Однако продавец по-настоящему удивил. Уже первые заезды наглядно продемонстрировали, что все будет по-взрослому, т.к. на полигоне, изначально предназначенном для мотокроссменов, помимо крутых горок и обычных грязевых участков, тестовый MHERO 917 EVR поджидали секции со специально вырытым бродом, глубина которого была близка к предельным для внедорожника 900 мм, и переменными песчаными волнами высотой до 50 см.
Как их преодолевал внедорожник, смотрите в фоторепортаже ниже.
***
Проехав внедорожную трассу от А до Я, приглашенные журналисты на собственном опыте смогли ощутить, на что способен полноприводный MHERO 917 EVR. При этом стоит заметить, что до этого далеко не все, кто в этот день оказывался за рулем автомобиля, могли похвастать опытом езды по подобного рода препятствиям. Тем не менее машина вывезла всех, несмотря на относительно лайтовые AT-шные покрышки на колеса и коварную песчано-глиняную смесь под колесами.
Более того, внедорожные способности MHERO 917 лично я назвал бы даже избыточными. Единственное слабое место данного внедорожника – его вес и, пожалуй, здравый смысл человека, сидящего за рулем.
Подобные внедорожные возможности очень часто создают иллюзию вседозволенности вне асфальта, а серьезное бездорожье подобного не прощает. Ну а далее, как говорится, «чем круче джип, тем дальше идти за трактором». В случае с машиной с полной массой 3470 кг трактор этот тоже еще придется поискать.
В нашем случае в его роли выступал второй MHERO 917 EVR с рывковым тросом наготове. К счастью, его услуги не понадобились.
***
Однако возвращаясь к истинной цели мероприятия, не могу не поблагодарить организаторов за нескучно проведенный день. Потенциальным покупателям столь честный тест-драйв внедорожника за 100 000 + USD явно придется по душе. Будут ли они ездить по подобному бездорожью на личных авто – большой вопрос, но то, что возможности своей машины они смогут прочувствовать еще до покупки MHERO 917, несомненно заслуживает уважения.
Юрий ЛИХУТА (@chinamashina), Минск, фото автора
