Каждому водителю знакома процедура замены масла. Казалось бы, рутинная операция, на которую не стоит тратить лишнего внимания. Приехал, слил старое, залил новое, поставил фильтр и можно ехать спокойно еще несколько тысяч километров. Однако не все так просто. Владелец СТО рассказал, как новый масляный фильтр может «убить» силовой агрегат авто.
Масляная система современного двигателя — это сложный механизм, требующий точного подбора компонентов. В большинстве новых машин используется так называемый полнопоточный масляный фильтр. Вся смазка, проходящая по системе, фильтруется полностью, без байпасов. Это значит, что в случае засора фильтра единственный путь для масла — через перепускной клапан. Но если клапан сделан из некачественных материалов, он может не выдержать нагрузку или сработать с опозданием. При холодном пуске это особенно критично: загустевшее масло сопротивляется прокачке, давление растет лавинообразно, и если корпус фильтра не рассчитан на такую нагрузку — он попросту лопается. Даже если этого не происходит сразу, внутренние элементы могут деформироваться, и двигатель начнет работать в условиях масляного голодания.
Владелец СТО приводит несколько типичных случаев. Один из них — когда водитель заливает масло неподходящей вязкости, особенно актуально это в переходный сезон. Например, ранней осенью в двигатель отправляется масло, рассчитанное на летнюю температуру. Но с первым утренним заморозком это решение оборачивается проблемой. Смазка густеет, давление при запуске возрастает, клапан не справляется, и вот уже по двигателю разносится металлический скрежет. Бывали случаи, когда фильтр не просто раздувало — он лопался, разбрызгивая масло по всему моторному отсеку. После такого ДВС, как правило, приходится снимать и перебирать. Причем владелец авто часто уверен, что он все сделал правильно, а виноваты «плохие запчасти».
Но в реальности проблема чаще всего возникает не из-за явного брака, а из-за попытки сэкономить. Дешевые аналоги фильтров нередко имеют внутри пластик, бумагу низкой плотности и слабый корпус. Визуально они ничем не отличаются от фирменных, а вот по качеству — небо и земля. Их ставят на машины даже в некоторых «гаражных» СТО, уверяя, что разницы нет. Однако эти фильтры засоряются быстрее, их клапаны работают нестабильно, а металлические корпуса могут деформироваться даже при штатной нагрузке. В итоге, мотор остается без смазки. И если водитель вовремя не заметит падение давления, последствия могут быть катастрофическими. От перегрева вкладышей до полной остановки двигателя — весь спектр поломок, вплоть до замены всего силового агрегата.
Ошибка на этапе замены масла стоит водителю не пятьсот рублей, а иногда сотни тысяч. Именно поэтому в серьезных автосервисах советуют: экономия на фильтрах и масле — не экономия, а отложенная поломка. И дело не только в цене. Даже оригинальные фильтры могут не спасти, если масло подобрано неверно, а система смазки не проверялась годами. Повышенное давление, отказ перепускного клапана, грязь, попавшая в канал при замене — любой из этих факторов может привести к разрушению фильтра. И тогда мотор, оставшись без смазки даже на пару минут, начнет изнашиваться в геометрической прогрессии. Поэтому подход к обслуживанию должен быть системным, а не номинальным. Только так можно избежать сценария, когда копеечная деталь превращается в причину капитального ремонта.
