На первый взгляд, крыша автомобиля — элемент исключительно утилитарный. Она защищает от дождя, снега, солнца, и ничем особенным не выделяется. Однако, если внимательно присмотреться к кроссоверам и внедорожникам, можно заметить одну общую особенность: большинство из них имеют рифленую, а не гладкую поверхность крыши. Владелец сети дилерских центров объяснил, почему крыша у большинства SUV не плоская.
С технической точки зрения, крупный автомобиль с высокой крышей, особенно если речь идет о пятидверных кроссоверах или полноразмерных внедорожниках, требует дополнительной жесткости. Крыша таких машин — это огромная металлическая плоскость, которая при движении и вибрациях воспринимает на себя значительную часть нагрузок. Особенно это ощущается при езде по бездорожью, где кузов скручивается, а стойки работают в максимально напряженном режиме. В этой ситуации ровный, ничем не усиленный лист металла на крыше мог бы повести, прогнуться, начать вибрировать. А в случае аварии и вовсе провалиться внутрь под весом автомобиля при опрокидывании. Рифление решает проблему: оно создает эффект своеобразных ребер жесткости, которые работают как распорки, распределяя нагрузки по всей площади крыши.
Результат — повышенная безопасность. Испытания на удар сверху, которые проводятся при сертификации автомобилей, показывают: рифленая крыша выдерживает давление значительно лучше. Это особенно важно в том случае, если машина переворачивается, как это нередко бывает у высоких SUV. Благодаря рифлению шансы сохранить геометрию кузова и избежать критических деформаций возрастают. Но дело не только в защите при перевороте. Даже в повседневной езде по проселочным дорогам дополнительная жесткость крыши позволяет кузову лучше сохранять форму, снижая вероятность перекоса дверных проемов и появления скрипов, характерных для стареющих автомобилей. Именно поэтому даже недорогие кроссоверы, не претендующие на серьезный оффроуд, получают рифленые крыши уже на стадии проектирования.
Но и это не все. Второе назначение таких «волн» — аэродинамика. Крыша играет роль в формировании воздушного потока. Особенно у высоких автомобилей, у которых поток воздуха ударяется в лобовую часть и дальше огибает кузов. Если крыша полностью гладкая, возможны завихрения, которые не только увеличивают сопротивление, но и создают неприятный шум в салоне, особенно при движении на высокой скорости. Рифление, наоборот, «разбивает» поток, снижая завихрения и улучшая поведение машины на трассе. Конечно, эффект не такой заметный, как от аэродинамических юбок или спойлеров, но в комплексе он помогает достичь нужных параметров. К тому же, именно такие мелочи и позволяют конструкторам соблюдать жесткие нормы по уровню шума в салоне, особенно в моделях, продаваемых на экспортных рынках.
И наконец, третий аргумент, скрывающийся за рифлением крыши, — это экономика производства. На производственной линии проще и выгоднее штамповать жесткую гофрированную крышу, чем изготавливать гладкую, а затем усиливать ее изнутри дополнительными элементами. Особенно это актуально для бюджетных моделей, у которых каждая копейка в себестоимости на счету.
Кроме того, такая крыша лучше держит жесткость при установке багажников и рейлингов, а значит, не требует усилений в этих точках. Это позволяет избежать появления локальных вмятин и не тратиться на дорогостоящие внутренние распорки. Да и визуально такая крыша смотрится аккуратнее, особенно на фоне высоких боковых стоек и общего силуэта SUV, где гладкая крыша выглядела бы слишком уж «пустой». В итоге получилось решение, в котором эстетика, функциональность и безопасность сошлись в одной простой детали, которую замечают далеко не все.
