Электрический ситикар Leapmotor T03
Мода на автомобили класса SUV в определенной степени отвратила европейцев от некогда востребованного на континенте сегмента «A» (до 3,8 метра), который формируют преимущественно так называемые городские автомобили или, если хотите, микрокары. Но ниша, пардон, никуда не делась, и это «свято место» сегодня заполняется китайскими автопроизводителями.
Европейцы если не в панике, то открыто выражают свое недовольство данным фактом. Если почитать немецкие специализированные сайты, то в комментариях к материалам много сарказма. Мол, китайцы – люди невысокие, вот и машинки у них маленькие. Но, как нам видится, дело не только и не столько в этом: вы же сами — немцы, французы и британцы — перестали проявлять интерес к микрокарам, а теперь злитесь на китайцев, что они ведут агрессивную, по вашему мнению, политику заполнения сегмента А.
Компании из Поднебесной действительно вышли на передовые позиции в мировой автомобильной промышленности с небольшими и недорогими моделями. Такие мегауспешные производители, как BYD, имеют хорошие шансы на победу в секторе, которым пренебрегают ведущие европейские бренды.
– Сегодня от европейских производителей практически нет предложений в сегменте «A» (Toyota Aygo не в счет), и, конечно, это хорошая возможность для китайских производителей проявить себя, — заявил Мартин Бенеке, ассоциированный директор консалтинговой корпорации S&P Gobal, в интервью одному из немецких изданий. — Такие концерны, как BYD, имеют несомненное преимущество в производстве субкомпактных электромобилей, поскольку они могут производить аккумуляторы по более низкой цене, чем европейские конкуренты.
«Малыши» из Китая: низкие цены как объявление войны
В конце мая текущего года BYD представил на европейском рынке модель Dolphin Surf стоимостью менее 20 000 евро. Понятно, что такая скромная по нынешним меркам цена привлечет совершенно новые группы покупателей, а это тысячи и тысячи клиентов лояльных бренду BYD людей. Несколькими месяцами ранее другая китайская компания — Leapmotor запустила в Германии свою небольшую машинку под индексом T03.
– Благодаря своей низкой цене (от 18 900 евро – прим. ред.) модель представляет собой вызов конкуренции, — отзываются о ней местные автоэксперты.
Спрос в сегменте микрокаров в Европе худо-бедно, но все еще существует. Есть, например, неплохо продаваемый «малыш» Dacia Spring (3734 мм). Мы вспомнили о нем по той простой причине, что, говоря о Leapmotor T03, европейские аналитики так и констатируют: «В настоящее время «китаец» является вторым электромобилем на локальном рынке стоимостью менее 20 000 евро наряду с Dacia Spring».
Другой момент, что многие европейские автопроизводители отказались от производства микрокаров по соображениям стоимости. Давление затрат и снижение маржи на фоне требований ЕС по технике безопасности, а также все более строгие ограничения выбросов в последнее время сделали этот сегмент малопривлекательным для производителей. В результате, предложение значительно сократилось, а количество моделей уменьшилось вдвое. Это, в свою очередь, привело к приличному росту цен. Так, например, если в 2019 году субкомпактный автомобиль стоил в районе 12 750 евро, то 4 года спустя за него приходилось заплатить уже около 18 400 евро.
Эксперты автомобильного клуба ADAC также говорят о том, что в самом маленьком классе автомобилей больше невыгодно заключать сделки. Резкое повышение цен в последние годы привело к росту закупочных цен, а значит, и к общим затратам: «Если не так давно существовали автомобили стоимостью менее 10 000 евро, то сегодня их уже не найти даже за пределами лимита в 15 000 евро».
Европейцы начинают переосмысливать ситуацию
– Тем не менее в настоящее время некоторые европейские автоконцерны начали переосмысливать ситуацию, — заметил Мартин Бенеке. – Они возвращаются к прежним, некогда популярным маленьким моделям.
В 2025 году в продажу должны поступить 11 новых «малышей», правда, их стоимость будет ближе к 25 000 евро. Речь идет о Volkswagen ID.2 и ID.1, Fiat Grand Panda, Hyundai Inster. Опять же Renault работает над возвращением электрического Twingo. Эксперты прогнозируют лучшие рыночные возможности для автомобильного сегмента «А» в Италии, Испании и некоторых странах Восточной Европы.
А вот в Германии, где когда-то находился основной рынок сбыта микролитражных автомобилей, дела по-прежнему неважные, и пока неясно, вернутся ли микрокары к былой популярности. По данным Федерального управления автомобильной промышленности ФРГ, количество регистраций таких машин в стране значительно сократилось. Проблема в том, что в последние годы выросли требования немецких клиентов к автомобилям в принципе. Учитывая же, что китайцы способны «нафаршировать» по максимуму даже самые скромные по габаритам модели, при этом удерживая цены на более-менее приемлемо уровне, ближайшее будущее именно за азиатами.
Что известно о BYD Dolphin Surf и Leapmotor T03
BYD Dolphin Surf в Китае продается под именем Seagull и весьма неплохо. По данным автопроизводителя, текущие мировые продажи модели выросли на 45% и достигли 170 000 ед. Европейский вариант BYD Dolphin Surf располагает габаритами 3990 x 1720 x 1590 мм (колесная база – 2500 мм) и способен проехать от 356 до 507 км на чистой тяге благодаря литий-железо-фосфатной (LFP) батарее 43,2 кВт⋅ч, которая заряжается с 10 до 80% за 30 минут.
В активе электромобиля 3 уровня исполнения (Active, Boost и Comfort) и масса функций, которые обычно встречаются в более дорогих автомобилях. Среди них — вращающийся 10,1-дюймовый экран, интеллектуальный круиз-контроль, технология «автомобиль в нагрузку» и система автоматического экстренного торможения. Кузов окрашивается в одну из 4 эмалей («металлик» во всех комплектациях за дополнительные деньги).
В свою очередь, Leapmotor T03 проедет на одной зарядке чуть меньше – 265 км. При этом он и сам меньше (3620 x 1652 x 1577 мм, колесная база – 2400 мм). Разгон до «сотни» занимает 12,7 секунды, что обеспечивает 95-сильный (70 кВт) электромотор с крутящим моментом 158 Нм. В салоне присутствуют 10,1-дюймовый дисплей мультимедиа и 8-дюймовый экран «приборки».
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
