Двигатели с чугунным блоком цилиндров традиционно считаются надёжными и долговечными. Прочный сплав способен выдерживать сотни тысяч километров без значительного износа, устойчив к сложным условиям эксплуатации и менее прихотлив к обслуживанию. Однако практически все крупные автопроизводители отказались от чугунных блоков в пользу алюминиевых, которые уже заслужили не самую хорошую репутацию, особенно на российских дорогах. Давайте разбираться, с чем связаны подобные изменения.
Отказ от чугунных блоков двигателя – тренд, который был актуален в 2010-х годах. Сейчас некоторые производители вовсе уходят от ДВС в пользу гибридных и электрических автомобилей, а другие уже успели пройти этот этап и «откатиться» назад. Например, марка Audi делала ставку на модели с «нулевыми выбросами», но уже сейчас активно возвращает в линейку комплектации с двигателями, работающими на ископаемом топливе. Это говорит о том, что в ближайшее время не ожидается полный отказ от ДВС.
Так или иначе, рассчитывать на появление серийных моторов-«миллионников» точно не стоит. Во многом их отсутствие под капотом современных автомобилей связано с использованием более лёгких металлов при производстве силовых агрегатов. Чугунные двигатели остались в линейке крайне ограниченного числа производителей и предназначены лишь для некоторых рынков. Например, «АвтоВАЗ» по-прежнему не перешёл на алюминий, так как у нас это решение не пользуется популярностью. Некоторые китайские автомобили тоже выпускаются с двигателями, оснащёнными чугунным блоком.
Однако в большинстве случаев потребителю предлагают моторы с алюминиевым блоком. Сейчас часто встречается комбинация с чугунными гильзами, которые позволяют увеличить ресурс агрегата, но о пробегах свыше 250 000 километров без капитального ремонта, как правило, говорить не приходится. На внедрение подобных решений повлиял целый ряд факторов.
Первая причина отказа от чугунных двигателей – ужесточение экологических стандартов. Алюминий значительно легче, поэтому позволяет снизить массу автомобиля и расход топлива. Кроме того, эффективность двигателей повышается за счёт уменьшенных тепловых зазоров и работу с более высокой степенью сжатия. На практике эффект не столь велик, и едва ли его можно считать оправданием для столь значительного уменьшения ресурса, но производители вынуждены считать каждый грамм вредных выбросов, чтобы вписываться в строгие экологические стандарты.
Снижение себестоимости автомобиля – не самый очевидный, но тоже важный фактор. В рамках серийного производства отливка алюминиевых блоков обходится значительно дешевле чугунных. Лёгкий металл проще обрабатывать, а энергозатраты на изготовление мотора становятся заметно ниже, что важно в условиях высокой стоимости ресурсов. Кроме того, возникает эффект «цепочки», позволяющий производителю экономить на других комплектующих автомобиля. Так как алюминиевый двигатель значительно легче, снижаются требования к его креплениям, тормозной системе и передней подвеске.
Продажа комплектующих – одна из важных составляющих прибыли автопроизводителей. И если на рынке «простых» запчастей оригинальные детали конкурируют с аналогами, то у двигателей и коробок передач практически не бывает альтернативы. В этой связи производителям невыгодно изготавливать автомобили с силовыми установками, способными прослужить очень долго. Для максимизации прибыли они ищут баланс между ресурсом и заработком на послепродажном обслуживании.
Преимущества алюминиевых двигателей раскрываются в странах, где топливо стоит дорого, а условия эксплуатации щадящие. Здесь они способны служить достаточно долго и перекрывать снижение ресурса экономией топлива. У нас алюминиевые моторы (особенно без чугунных гильз) достаточно быстро проявляют свои недостатки. Именно поэтому на рынке по-прежнему есть модели с блоками цилиндров из проверенного временем сплава, которые позволяют производителям получить конкурентное преимущество.
