Министр Антон Алиханов за рулем электрического минивэна Li Mega в Китае / скриншот с видео
Глава минпромторга РФ Антон Алиханов посетил производственную площадку бренда Li Auto в Китае, где ему удалось протестировать электрический минивэн Mega, который готовится к выходу на российский рынок.
– Я автомобили Li уже водил, но это новая модель, Mega, она более семейная. Чистая «электричка». Те, на которых я ездил были гибридными. Супертихая машина, – поделился своими впечатлениями от новинки Алиханов.
Что это за автомобиль
Li Mega – это большой минивэн, который производится с 2024 года на заводе бренда в Пекине. Модель стала первым полноценным электромобилем марки и родоначальником нового корпоративного стиля, в котором сделан и недавно дебютировавший кроссовер i8. Однако Mega оказалась не столь успешной в Китае, и ее выход на рынок сопровождался множеством проблем. По сей день в структуре продаж Mega уступает своим коллегам по цеху, постоянно занимая нижнюю строчку.
Автомобиль получил довольно футуристичный интерьер. Двухэтажная оптика сделана таким образом, что ДХО установлены под лобовым стеклом, тем самым визуально объединяясь с ним за счет черной «рамки», а ближний и дальний свет смещены максимально к низу переднего бампера. Традиционной решетки радиатора нет, вместо нее характерный «клюв», формируемый бамперной группой и углом наклона капота. На крыше установлен лидар.
Силуэт Li Mega тоже получился необычным. У него покатая крыша и огромная задняя стойка кузова. Оконная линия и дверные рамки черного цвета. Зеркала заднего вида традиционные, а ручки дверей скрытые.
Корма выделяется стильным монофонарем, а также сложным оформлением. Частично крышка багажника имеет черные матовые элементы, которые заходят и на бампер. Задняя стойка кузова несколько свисает над багажником, создавая своеобразный псевдоспойлер.
Габариты: 5 350 мм в длину, 1 965 мм в ширину и 1 850 мм в высоту. Колесная база – 3 300 мм. Снаряженная масса – 2 785 кг.
***
Салон Li Mega отличается минималистичностью вкупе с премиальными материалами отделки. Передняя панель не имеет физических кнопок. Вместо них по центру располагается сдвоенный экран. Один из сегментов выполняет роль «мультимедийки», а второй – развлекательной системы.
На центральном тоннеле установлены две ниши для беспроводной зарядки смартфонов, ниша для мелочей, два подстаканника и подлокотник с вещевым боксом. Перед водителем четырехспицевый мультируль с интегрированным экраном виртуальной приборной панели.
Силовая установка
Li Mega – это классический электромобиль без ДВС, работающего в режиме генератора. За движение отвечают два двигателя суммарной мощностью 544 л.с. и 542 Нм крутящего момента. Разгон до первых 100 км/ч занимает 5,5 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 180 км/ч.
Огромная и тяжелая батарея емкостью 102,7 кВт⋅ч позволяет проезжать до 710 км на одной зарядке.
Что дальше
В соцсетях минпромторга России, где опубликовали видео с поездкой министра Алиханова на Li Mega, сообщается, что «автомобиль готовят к выходу на российский рынок». Однако других подробностей пока нет. В Китае же электрокар продается по цене от 528 900 юаней (почти 6 млн рублей). Однако других подробностей пока нет. В Китае же электрокар продается по цене от 528 900 юаней (почти 6 млн рублей).
На данный момент модельный ряд Li Auto в России состоит из трех последовательно-гибридных кроссоверов: L6, L7 и L9. Причем популярность Li Auto неоспорима. По данным аналитического агентства «Автостат», Li Auto в первом полугодии 2025 года смог занять четвертое место по продажам среди новых премиальных авто с результатом в 5,1 тыс. проданных единиц. Китайский бренд чуть уступил в популярности BMW (5,3 тыс. ед.), но ощутимо обошел Mercedes-Benz (3,2 тыс. ед.).
Андрей ТРУБИН (@chinamashina)
